APU停车可有3种不同方法:正常停车是手动使主电门移到0FF位进行的;自动停车是APU控制组件因重要部件故障作动的;应急停车是由灭火手柄或各用紧急停车开关作动的。

正常停车冷却周期可从0到120s(秒)变化,冷却周期后控制组件断开燃油。自动停车命令是APU控制组件立即作动的,没有任何冷却周期。

紧急停车开关是在地面人员容易接近的地方,如前起落架,主轮舱,或加油站。现代飞机当飞机在地面着火时,APU紧急停车自动进行,由专用的灭火系统自动熄灭。

维修工作可分为修理和大修(翻修)。航线维护,通常是发动机装在飞机上进行的,不包括修理工作在内的例行检查、一般勤务和排除故障工作;车间维修包括有限能力的维护,即对未安装的发动机在车间环境下进行维修,如热段检查、进口和热端组件和重要零件的更换;

车间的深度修理包括单元体的组件更换和轴承及重要零组件更换;大修则包括对发动机每个单元体的完全分解、更换零件和再装配。

任务有清洗、裂纹检查、尺寸检查、静态和动态平衡、轴承腔压力检查、滑油喷嘴流量检查、叶片的力矩称量等等。

如果离心电门触发超转感应电路(通常为控制转速的110%),会切断向燃烧室的供油,使APU停车,此即超转停车。如果滑油压力低于最小允许值,APU会自动停车。如果滑油温度高于允许值,APU会自动停车。

APU有火警探测系统和灭火瓶。着火情况下,探测系统除了作动警告灯和警铃外还可以自动使APU停车。新型APU以及采用FADEC控制的APU在保护系统中还设置多重保护性停车。

例如,APU没有加速停车、没有转动停车、低速停车、没有火焰停车、传感器故障停车、进气过热停车、直流电源损失停车、没有EGT、转速信号停车等。