引气系统有3个主要任务:引气供应,防喘保护和(如果有负载压气机的话)负载压气机控制。

APU引气是当到达稳态工作点后由驾驶员操纵经引气活门供到飞机气源系统。引气负荷过大时,引气活门会关闭一些,减少引气量,而不使涡轮超温。

喘振保护防止APU压气机出现任何喘振情况。负载压气机的控制是控制进入负载压气机的空气量满足飞机气源系统引气要求,它也防喘。冷却系统用进气门来的空气冷却APU、APU舱以及滑油冷却器、交流发电机等部件。

APU引气活门,也有称做引气隔离活门或负荷控制活门,通常是电磁线圈控制、气动操作的。

打开APU引气活门需要两个条件:APU引气电门在0N位,APU启动程序必须完成即APU转速达到或高于95%。APU主电门置于0FF位,正常停车,APU引气活门关闭,APU控制组件时间延迟器起作用。该时间延迟确保APU在冷却期间无负荷运转。

很多APU有负载压气机,它减少油耗。在大多数工作情况APU能同时供电和供气,但并不总是需要这样。如果仅需要供电,APU引气可以断开,EGT降低。

负载压气机固定在转子轴上,但进人负载压气机的空气可由进口导向叶片关闭,空气不能进入负载压气机。负载压气机系统的主要部件是可调进口导向叶片,可调进口导向叶片作动器同机械传动组件和APU控制组件。

支撑杆安装点前安装节安装点,右后安装节左后安装节,安装节传递的力,每个安装节内部有减振组件,阻尼APU振动传到机身结构。这由弹簧或隔振器实现。