高压涡轮导向器和叶片冷却。涡轮导向叶片和涡轮工作叶片的寿命不仅取决于它们的结构形式,而且还与冷却方法有关,因此内部流道的气流设计很重要。

高压涡轮冷却叶片的发展，(a)单通道,内部冷却(60年代);(b)单通道,多路内部冷却及气膜冷却(70年代);(c)五通道,多路内部冷却,广泛使用气膜冷却。

涡轮盘和轴冷却。冷却涡轮盘的空气进入轮盘之间的空腔,并往外流过轮盘的表面。气流由级间封严件控制,在完成冷却功能之后,排人主燃气流。涡轮轴也需要低压压气机空气冷却,然后排出机外。

单通道内部对流冷却具有很大的适用效果,多通道的内部冷却涡轮叶片,带外部气膜冷却、冲击式冷却也已采用低压冷却空气 高压冷却空气。

轴承腔冷却，在需要冷却的情况下,好的做法是设一个双层壁的轴承座,让冷却空气通人其中间的空腔。空气还用于轴承滑油腔增压。例如,CFM56发动机1、2、3号轴承所在的前集油槽和4、5号轴承所在的后集油槽,内腔是油腔,外腔是气腔,引人增压后的空气防止滑油泄漏。

涡轮冷却，高的热效率取决于高的涡轮进口温度,它受涡轮叶片和导向器材料的限制。

控制压气机轴和盘的温度,既可以对其冷却,也可以为它们加热。这样就保证了温度的均匀分布,并通过控制热膨胀,保持最小的叶尖和封严间隙,改善了发动机效率。典型的冷却和封严空气流。

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