指示不日控制APU工作监视在驾驶舱有排气温度表、电流表以及各种指示灯,例如指示滑油温度高、滑油压力低、超转停车灯以及滑油量不足的维护灯。

使用时间指示器(小时表)记录已连续使用的小时数。新型APU工作控制采用电子控制组件(ECU)或FADEC(如APS20()0型)。功能更加完善,保护措施更为充分。

当电门置于启动位,进气门打开,启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速,开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速。当达到某一百分比转速时(典型数值是35%至50%),启动机被离心电门自动断开,启动机停止工作。

直流电供给点火激励器,激励器转换成高压供给电嘴。

一些APU上点火系统由APU转速信号接通,在另一些APU上点火直接由启动命令接通。如果APU到达足够的转速,点火由转速电门或APU控制组件断开。

例如,电子的APU控制组件有3种分开的工作方式进行控制。启动方式控制从启动到100%转速:正常转速方式是不管负荷如何变化保持在10%转速;停车方式监视和控制APU停车。

APU停车亦可从APU地面控制面板进行,同时,发生着火时,也可从APU地面控制面板操作灭火。

启动及停车程序和保护,对于APU启动,停车和正常工作所必需的开关、警告灯和指示仪表在驾驶舱的控制面板上以及主轮舱APU地面控制面板上。

通常只采用驾驶舱控制面板启动APU,但APU停车从这两个面板均可完成。

波音飞机是一个主电门有几个位置;空客飞机有主电门和启动电门。启动时可用机上电瓶或地面直流电源,将APU主电门从0FF位移到START位再回到0N位,APU按预定程序到达稳定工作转速。停车时将驾驶舱APU主电门移到0FF位即可完成。

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