热端燃气涡轮发动机，冷端空气出口冷端空气进口，防火墙发动机外部冷却压气机，稳定性控制目的和方法。

如果压气机的工作状态偏离设计状态过多,就会发生气流分离和空气动力诱导的振动。

这些现象通常是由下述两种形式之一而引发的。转子叶片可能因为空气流相对叶片的迎角太高或者太低而失速。前者是前面的级在低速下发生的问题,而后者通常在高速下影响后面的级发生的问题,每一种都可以导致叶片振动。如果失速的叶片过多,就出现了发动机喘振。

在装FADEC的发动机上(如B737-700飞机上CFM56-7发动机的ECU)接受T2、U1、推力杆角度,ⅤsⅤ位置进行计算。其他机型还有更多信号(如L1、r12、pI、马赫数)参与计算。

由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的,所以测量并限制排气温度不超限,目的是保证涡轮前温度不超出允许值。当然,也可以测量并限钢涡轮中间级温度。

为使冷端补偿到摄氏零度,在电路内装有自动温度补偿器。热电势大小还取决于回路中的电阻,该电阻是在热电偶出厂时已经调好。在热电偶安装中不能随意剪短导线,以免影响测量精度。

不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的,也叫排气温度。排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度,它是代表发动机性能衰退的参数。

热电偶用于测量较高的温度,如涡轮轴承滑油温度。排气温度测量普遍使用热电偶。

为测量平均温度,常常多个热电偶并联连接,探头深入气流的长度不同。热电偶原理是两种不同金属端点相连,位于排气流中的是热端或测量端;而在指示器的是冷端或基准端。电路中产生的热电势和两端温度差成正比。