APU停车期间,APU控制组件总是打开除油活门。滑油泵引出齿轮箱空气,空气同滑油混合并稀释结果滑

油被推出滑油管。对于下次启动,滑油系统摩擦保持低值,滑油喷嘴积碳最小。

滑油回油中的气体由油气分离器分离后排进APU排气管。油气分离器有叶片装在APU齿轮箱驱动齿轮上,通过旋转作用分开油雾中的气体和滑油。

在某些APU上有通气活门装在APU排气通道的通气管上,帮助齿轮箱增压。增压是很小的。大约4到5ib/in2(磅/平方英寸),如果在高空工作却非常重要。

释压活门装在泵后,保护滑油系统部件。滑油冷却器都是空气/滑油冷却器。滑油滤带有旁通活门和油滤堵塞指示器。滑油到达润滑区域之前,监视其压力、温度是否正确。

温度传感器送电信号到APU控制组件。温度太高APU自动停车。低滑油压力电门感受油滤下游压力并送信号到APU控制组件,滑油压力太低APU停车。

大多数APU有除滑油系统,支持APU启动程序。困为在正常飞行期间,APU是不工作的。

飞行期间外界温度低,滑油非常稠。这意味着需要更多的启动机能量迫使滑油通过供油管和滑油喷嘴。除滑油系统在APU启动期间减少冷滑油在滑油供油管的摩擦。

现代APU有滑油冷却的交流发电机,这些发电机连接到滑油供油系统,但有独立的滑油回油系统。发电机滑油回油系统有回油泵,分开的滑油回油滤和回到齿轮箱的回油管。

滑油温度传感器装在APU发电机上,监视发电机滑油温度并送信号给APU控制组件。如果发电机滑油温度太高,APU自动停车。