直流线路等值电阻通常较小(R<2L/C）,因此,该放电过程是欠阻尼振荡过程,电容电压会衰减过零,同时,由于交流侧的短路电流仅由交流电抗器续流作用产生,则交流侧和换流器内部无过电流,而直流线路上因大电容放电而出现过流现象。

换流站闭锁到切除故障前,当直流电压下降到交流侧线电压时,交流侧电源将通过二极管向故障点馈入故障电流。根据整流桥的自然换向原则,交流电源和直流电容同时向故障点放电,且二极管存在交替导通的换向过程。以T1、T2导通为例,故障电流的流通路径。

当转速增加时,飞重向外张开,分油活门抬高;当转速减少时,飞重向内收,分油活门降低。分油活门的移动响应转速的改变,引导滑油流动调节桨叶角保持选择的转速。

飞重的作用力曲位于飞重上面的转速计弹簧力克服,弹簧力由驾驶员通过控制机构调节。

无论何时飞重向外张开,分油活门抬高,调速器总是处于超速状态。当飞重向内收,调速器处于低速状态。当转速同调速器给定值一样时,调速器处于在转速状态.

当滤波效果不好时,在负载中将有显著的交流电流流过,因而在负载中产生交流功率。

而任一换流阀中反流为零时,交流三相对称短路状态即告结束,进入自然换相阶段。此后,换流阀在自然换相导通与全导通状态下不断交替,总的故障电压电流水平将逐渐降低,并趋于稳定。此阶段中,换流器受到交流侧三相短路电流和直流侧短路电抗续电流的同时作用而急剧过流。