IDT72413L45SO燃烧过程从压气机来的空气进入燃烧室,由于气流速度太高不适合于燃烧,所以必须做的第一件事是使燃烧室空气扩压,即使之减速并提高其静压。为防止火焰被气流吹走,必须在燃烧室中创造出一个轴向速度低的区域,以使火焰在发动机工作的整个范围都一直在燃烧。

燃烧室的前部其通道是扩散形的,这样可将气流速度由100m/s(uσ秒)以上降到明(ωw/sup秒)左右,如图2-32所示。

由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的,安装在火焰筒的前立曰,气流被惯性离心力甩向四周,使燃烧室中口,形成一个低压区。于是火焰筒四周的空形成回工作时,燃烧室总燃油比可在45:1和130:1之间变化。然而煤油只能在产接近于15:1的空气/燃油比例下有效地燃烧。所以,燃油必须只和进入燃烧室的一部分空气在所谓的主燃烧区中燃烧。由压气机来的空气,分成两股进入燃烧室@股,曲燃烧室的头部经过与燃油混合,组成余气系数稍小于1流,由壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室,占总进气量的75%,左用于降低空气速度,补(见图2-34),主燃烧区,股气流空气.

图2-34 空气流的分配

从旋涡叶片进来的空气和从二股气流孔进来的空气互相作用,形成一个低速回流区,起稳定和系留火焰的作用。设计中应当使从喷嘴呈锥形喷出的燃油与回旋涡流的中心相交,这样和主燃区的总体紊流一起,极大地帮助破碎燃油并使之与空气混合(见图2-35)。

空中有回流的地方叫田流区,稀释空气用于燃烧空气.

图2-35 火焰稳定和气流图形

燃烧产生燃气温度太高,不适于进人涡轮导向器叶此,未用于燃烧的空气用来在稀释区降低燃气的温度,这部分空气约占70%~80%的总空气量。火焰筒的壁面也由空气冷却,实现这一点是借助于一薄层冷却空气沿火焰筒壁的表面流动,将火焰筒壁面与热燃气隔开(见图2-36)。燃烧应在稀释空气进入火焰筒之前完成,否则,进来的空气会使火焰降温,造成不完全燃烧。

图2-36 燃烧室火焰筒冷却

计量摆动条区孔火焰筒壁叠层环,采用现有的最好的耐热材料、耐高温涂层,以及空气冷却火焰筒的内壁作为它与火焰的隔离层,这样可以使燃烧室承受主燃烧区很高的燃气温度。

燃烧室安装的点火电嘴发出火花点燃油气混合气,使燃烧开始,而后,火焰自身维持常着不灭,如图2-33所示。

燃烧室的设计和加入燃油的方式可有很大变化,但是,用来影响和维持燃烧的空气流分布却总是与上面所述极其类似。

燃油用两类不同方式喷嘴之一供人空气流中。一类喷嘴是将雾化良好的燃油喷入;另一类喷嘴是让燃油预先汽化,再进人燃烧区。燃油喷嘴将在燃油系统中说明。

燃烧室的常见故障有局部过热和熄火。局部过热会造成火焰筒各处的温差过大,引起火焰筒变形和裂纹。其原因有燃油分布不均匀和空气流动遭到破坏。熄火分为贫油熄火和富油熄火,其根本原因是油气比超出稳定燃烧的范围。

燃烧室还必须承受由燃烧产物造成的腐蚀,以及温度梯度产生的蠕变失效和由振动力产生的疲劳。

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