MAX794密封圈定压油回油,至欠速机构连杆大腔拔杆,弹簧电调线圈导磁壳体.

图3-11 离心配重式转速调节器和伺服油缸

调速原理窥出过速Ⅱ整理近L工当高,离心力增大,离心配重开角增大,拨杆使分配油和弹簧力动改变盘左倾.

活塞左移使斜盘倾角洳减小(见图3-9),液压泵的量减小,液压马达顺向转速下降,从而使恒装输出转速降低;反差动时,斜盘右倾(γP<0),则活塞左移使斜盘负倾角增大(见图3-10),液压泵量增加,从而使液压马达的逆向转速升高,最终使恒装输降,直到恢复到额定转速为止,调速器各部件又回到平衡位置。

出欠速时的调节压下发动机转速降低或发电机负载增加时,恒装输出转速下降,则离心配重的离心力减

泵可变斜盘上的摇臂相连(见图3-9),移动活塞就可以使变量泵可变斜盘的倾角γP改变。

变压油回油至欠速机构,定压油进油传动齿轮阀套,分配活门永久磁铁弹簧电调线圈.

图3-12 电调线圈的作用,(a)输出过速 (b)输出欠速

恒装的滑油系统和故障保护,恒装的滑油系统,恒装内液压泵―液压马达系统的工作,转速调节系统的工作和各传动机件的润滑和散热,都由滑油系统提供润滑油。

图3-13所示为某型飞机恒装中滑油系统示意图。恒装的滑油系统由全姿态油箱、增压泵、油滤、定压活门、回油泵、回油滤、油池和外部滑油散热器等组成。滑油散热器有两种:一种是空气滑油散热器,利用飞机飞行时的迎面气流将滑油的热量带走;另一种是燃油滑油散热器,利用温度比较低的燃油带走滑油的热量。全姿态油箱保证飞机在任何飞行状态下都能供给增压泵滑油,并将工作时混合的空气分离掉,使滑油系统正常工作。增压泵和回油泵由恒装的输出轴传动。

由图可以看出,增压泵将滑油从油箱中吸出,经过增压和过滤后,输出到差动齿轮系、转速调节系统及液压组件中。

滑油系统中还装有定压活门,经过定压活门的滑油压力一定。回油泵将油池中的滑油抽出,经过滤后送人散热器,经散热后送回油箱。

定压油的一部分送到泵马达组件,补充泵马达工作时油的泄漏,润滑其运动部件,并经过循环进行散热。

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