局部腐蚀:指不超过一个隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板格子(机翼、机身、尾翼或吊架)内的腐蚀。一般局限在单个隔框、桁条或加强杆;或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆,但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀.

漫延腐蚀:指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀,或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。

腐蚀损伤分为三个等级:1级腐蚀:指以下一种或几种情况:

发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀,并可以在容许极限内清除;

超过了容许极限的局部腐蚀,但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况(例如水银溢出引起的腐蚀);

以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀.最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀,清除腐蚀后超出容许极限J级腐蚀.

任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀。2级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构。

J级腐蚀:指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中腐蚀情况。

机体防腐措施,保持机体表面的清洁、干燥和光滑,采用推荐的乳胶型清洁剂清洗表面,可以清除灰尘、污垢、油渍及一些工业废物,必要时要在机体表面打蜡。保持机体内部的清洁也非常重要。要特别注意容易积水的地方,所有的排水口应打开,并能顺利排水,防止机体内部积水。还有发动机排气装置、起落架舱等容易积存污垢的地方都应及时进行清洁。

在金属构件表面建防蚀保护层,为了防止腐蚀发生,在飞机结构中使用的金属构件表面都包覆有防腐蚀保护层。

飞机结构上的铝合金,包覆纯铝,用滚轧工艺将纯铝轧制在飞机铝合金钣表面,纯铝和铝合金紧密结合在一起,形成一个整体,这个工艺叫包覆纯铝。纯铝和氧有较强的亲和力,很快与氧发生作用,生成A1203薄膜,这种薄膜不但有着银灰色光滑外表,而且具有保护性氧化膜所应具有的一切特点,保护铝合金不被氧化。对于7075超硬铝应在外表面包覆含1%锌的铝锌合金,而不能包覆纯铝。因为在电解液中,7075的电极位比纯铝还要低。

表面生成氧在铝合金表面生成氧化膜的方法有两种:一种是通过也就是阳极化学处理方法,也就是施用.

电解法:将要处理为阳极放人铬酸电解液里,经过电解处理,在铝合锌底层涂料,并在搭接面之间加上0.003 in厚的乙烯树脂薄膜,然后,用铆钉沾着铬酸锌涂料进行湿铆接。如果因为某些原因,不能使用乙烯树脂薄膜,搭接配合面上的铬酸锌底层涂料的施加层数应加倍。

进行密封处理,使用密封剂对飞机结构进行防水密封是机体防腐的重要措施。当原有的密封剂受到损伤需要修理时,首先要将密封缝处所有旧密封剂彻底清除掉,使用推荐的清洁剂清洁要修理的表面,清除掉所有污垢、燃油、滑油等等污渍,然后严格按照推荐的方法用新密封剂进行密封,在密封缝边缘形成倾斜的斜边。

进行密封修理时要特别注意的是飞机上使用密封剂的地方很多,用途也各不相同。

用于不同目的的密封剂应满足不同的要求,绝不能互相代替使用。必须使用与原密封剂完全相同的材料或使用飞机制造厂家,飞机上使用的密封剂通常都是两组分型的。当用两组分材料混制密割剂时,混制的比例、顺序、时问和温度都要严格按照说明进行,否则密封剂与金属之问粘接不牢,起不到密封的作用。

施用密封剂的方法也应严格按照制造厂推荐的方法进行,否则会影响密封的效果。

进行有效的防腐维护工作,防腐维护工作应包括以下几项内容:

对飞机进行定期仔细检查,及时发现腐蚀迹象和防护系统的损伤情况G检查的重点是:飞机进气道和尾部排气区域。

高速气流和气流中夹裹的污物会损坏进气道表面的一定的保护作用,但检查和维护进气道区域的防护层仍然十分重要。发动机排放的高温并含有腐蚀金属物质的空气会对尾部排气区域产生腐蚀。

排放空气所经途中的缝隙处、短舱整流罩、合叶、检查口盖的螺栓等处都是要重点检查的地方。

蹈沙如铷逾扯曳题排气口。要仔细检查电瓶四周和下面区域,确定储液槽通气口内浸湿中和溶液的吸收垫完好,电瓶舱通气田干净通畅卫生间和配餐区,起落架和轮舱区域。

下面,加强件、肋板地方。另外,外露的位置指示电门、防滞传感器等电气组件也要给以充分的注意。

外露蒙皮区域。最早的腐蚀迹象可能出现在飞机的外蒙皮上。包覆纯铝的金属蒙皮的边缘和搭接接头处、沿点焊缝缝隙、镁金属蒙皮的边缘、紧固件的周围、裂纹缝隙处都容易发生腐蚀,检查时都应给以重点关注。

舱底区域。机身底部、地板的下面区域容易积聚水、灰尘等脏物以及液压油、滑油等废弃物,从而导致腐蚀的发生。由于可接近性不好,腐蚀刚发生时不容易被发现,检查时一定要注意。

操纵面收起的凹槽处。操纵面收进固定翼面的凹槽内,轴承铰链等被掩盖在凹槽内,不容易进行定期的润滑,也容易发生腐蚀。

防护环圈肖,镁金属机轮上的螺栓头部和螺帽,铝金属管上的识别带和金属,下蒙皮表面等处的缝隙容易存水和污物的地方都是重点检查的.

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