KIC9260F金件表面形成一层氧化膜,无色阳极化生成的氧化膜是浅灰色的,也可以进行着色阳极化,生成不同颜色的氧化膜,作为零件的标志颜色。阳极化生成的氧化膜是不导电的,如果要进行电路连接,必须将表面氧化膜清除掉。

化学处理方法:铝合金表面氧化膜破损或被清除,修复可以采用化学处理方法,就是在氧化膜受损的表面上施用阿洛丁。

涂漆层在金属表面形成保护层的各种方法中,使用最多的是在金属表面途漆星。在涂漆之前必须对金属表面进行处理,以使金属表面粗糙,为漆层提供牢固的粘接面了如果涂漆前的表面处理工作做的不好,会使漆层破裂、脱落,起不到保护作用。对于铝合金,可以用弱铬酸溶液蚀洗表面,为漆层提供粘接面,用电解法生成的氧化膜和用化学方法在表面生成的阿洛丁涂层也能为漆层提供粘接面。如果表面涂层使用清漆或瓷釉漆,应使用黄绿色的铬酸锌作为底层涂料。它可以在表面涂层和金属之间起到很好的粘接作用9并且在透水气的同时罗使铬离子达到涂层表面,起到很好的防腐作用。如果使用聚氨酯瓷釉作为表面涂层,就必须使用环氧树脂作底层涂料。其他要求有较强抗蚀能力的表面涂层,也可以使用环氧树脂作为底层涂料。

飞机结构上的钢构件,电镀金属保护,在钢件表面镀镍或镀铬,也可以在钢件表面镀镉。这些镀层在钢件表面形成致密的保护层,将基体金属与空气、水等腐蚀介质隔离开,防止基体金属发生腐蚀。一些特殊的部位,如防火墙,是用镀锌的方法形成保护层,镀锌层对基体金属的防蚀机理与镀隔层一样。

金属喷涂法,飞机发动机上一些钢件常采用金属喷涂法在零件表面形成保护层。比如利用乙炔焰将铝烧化,并借助焊嘴喷出的气体,将铝喷涂到钢件表面,形成防蚀保护层。这种铝保护层的防蚀机理也与镀镉层一样。

涂漆层涂漆层也被广泛用来作为钢件表面保护层。但在涂漆层之前,必须对要涂漆的金属表面作处理:首先要彻底清洗表面,去掉钢件表面所有氧化膜,并使表面有一些粗糙度,以便为漆层提供粘接基础;对于已镀镉的钢件应使用弱铬酸蚀洗。

囚为防腐保护层对金属构件起着重要的防腐保护作用,所以在做飞机维修工作时,特别要注意保护金属表面保护层,不要擦伤、划伤保护层。如果由于打铆钉孔,修理蒙皮边缘或不小心使保护层受到损伤,应及时采取措施进行修补。

避免不同金属接触,在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触,这时就必须在不同金属之间采取隔离措施。比如,在铝合金结构中,如果使用钢螺栓,应该在螺栓孔内涂阿洛丁表面涂层,再涂铬酸锌底层涂料,螺栓上也应涂上铬酸锌涂料,并在涂料潮湿时进行安装。不同金属的蒙皮钣进行搭接时,应特别注意,在它们之间要形成绝缘隔离。在每个搭接配合面上,至少要涂一层铬酸锌底层涂料,让涂层完全干燥后,装配在一起,并用铆钉沾着铬酸锌涂料进行湿铆接。如果其中一块蒙皮钣是用镁合金材料制成,那么在每个搭接配合面上至少要涂两层铬酸由于燃油中水分夹裹微生物的繁殖,导致燃油箱内产生微生物腐蚀,而在密封剂下面发生的腐蚀检查起来很困难,通常要借助X射线等无损检测方法进行检查。

操纵钢索。飞机操纵系统的操纵钢索,特别使用碳钢制成的钢索,在各股钢丝之间可能发生腐蚀。如果怀疑有腐蚀发生就应将钢索的张力卸掉,反拧钢索,检查钢丝之间是否有腐蚀产生。

焊接区域。进行电弧焊接操作时使用的焊剂含有很多对铝有腐蚀作用的物质,焊接后,应用热水和毛刷将焊剂的所用痕迹清除掉,否则会对金属产生腐蚀作用。所以,所有的焊接区域也是重点检查的部位。

对发现的腐蚀损伤要及时处理,对损伤的保护层、密封剂涂层要及时修补。

定期、仔细地进行机体的清洁工作,保持机体表面的干燥、清洁和光滑。

对于需要润滑的部位要定期进行彻底的润滑,特别是长铰链要定期加润滑油。用防水的润滑油喷涂操纵钢索。在蒙皮缝隙和搭界处涂抹防水润滑剂薄膜等。

各种排放管口的通畅。机身底舱的排放口、电瓶舱排气口等凡是容易积水和污物地方的秤预通畅。

每天排放燃油箱的沉积物。

每天清洁机体外露的关键部位。

风雨天气应注意机体的防水,温暖潮湿的天气要注意适当通风。

对于停放的飞机要用防护罩进行保护。

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