FS25R12KT3目视检测法,目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备,对飞机构件表面做直接观察,发现构件表面损伤,并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。

目视检测法可以借用的简单工具有:在对飞机进行的维护工作中,目视检测法是最基本、最常用的检查方法。在对飞机进行其他的无损检测之前,对能目视到的部位,都应进行必要的目视检测法。对飞机的目视检测包括从最粗略的飞行前绕机一周的检查、借助照明设各和放大镜对机体表面的仔细检查、直到借助内窥镜和反光镜对机体内部表面的检查。进行目视检测时,可能要求对被检查的表面做一些准各工作,比如清洗表面,清除表面灰尘、污垢等,去除表面油漆等保护层。有时,还需要打开检查口盖、整流罩等,甚至会要求放掉油箱中的燃油,起落架减震支柱内的油液,进行结构件内表面检查。

飞行前绕飞机一周检查,为了保证飞行安全,在每次执行飞行任务前,驾驶员都必须确保飞机的状态良好。所谓状态良好,就是飞机的状态能保证它圆满地完成所要执行的飞行任务,并且,机务人员要绕飞机一周目视检测飞机的整体情况(见图7-1),以确定飞机完全可以安全顺利地完成预定的飞行任务。

对机体表面的目视检测,对机体表面腐蚀损伤的目视检测.

目视检测机体表面,若发现表面涂层变色、剥落、隆起或有裂纹,预示着可能有腐蚀发生。

表面有氧化膜保护层的金属构件上,如果发现氧化膜破损,而且在受损处有白色粉末,则可能发生了点腐蚀。

长期在湿度较大的气候环境中使用或停放的飞机,如果在铆钉头周围或蒙皮搭接处,表面涂层出现丝状隆起,在涂层下面发生了丝状腐蚀。

金属构件特别是挤压型材,一旦发生变形,表面隆起,预示着型材内部可能发生前,应将要检查的表面清洁干净去掉污垢灰尘,飞行前绕飞机一周检查了层离腐蚀。

铝合金蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷,说明结构内部可能发生了腐蚀。因为内部腐蚀产生的腐蚀产物体积较大,促使蒙皮鼓起,导致较多铆钉钉头凹陷。

对飞机紧固件的目视检测,不是单个铆钉,而是成排铆钉向一个方向倾斜,说明铆钉的连接可能因承受剪切力过大而产生破坏。

埋头铆钉钉头凸到蒙皮外面,并在周边发生卷边,说明铆钉因受拉力过大产生了松动。

用手按铆钉周围蒙皮,如果可以按动,并在铆钉头和蒙皮之间形成可见缝隙,说明铆钉已经松动。

如果发现铆钉周围有黑圈,也表明铆钉已松动。这些黑圈是因为铆钉松动后,钉头与周围蒙皮研磨生成的金属粉末被污染而形成。

气密座舱部位上的铆钉,如果在铆钉头背气流一侧形成黑色尾迹,也说明对表面裂纹的目视检测,如也可以借昭检查或喷砂、喷丸等方法,去掉表面保护涂层、腐蚀产物等。图7-2所示为用手电筒检验表面裂纹损伤时的正确在反射光束的上方,目视角度。手筒与检查表面成5°~45°查者眼睛应．

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