MC10319P接触电阻的测试,各种类型接地安装结构的接触电阻测试,如图6-415~图6-420所示。

毫欧表电流探头毫欧表,电压探头基本结构,结构内侧表面,标准预安装接地桩的测试,直接接地桩的测试,电流探头电压探头,结构内侧表面毫欧表,插头尾部插座分离侧探头导线束,侧而屏蔽地线探头基毫欧表,连接器尾部与结构之间的测试,连接器插座与结构之间的测试,探头毫欧表,探头基本结构尾部主体,插座尾部适两己器,插座屏蔽终端,探头毫欧表,连接器尾部外壳与结构之间的测试.

接线片在标准线路施工手册中的查找,在维护工作中检查发现,在波音B737-800飞机的驾驶舱P6-4配电板上备用设各冷却排气风扇备用控制跳开关C1436的=L接线端的接线片导线芯线损坏超标,如图6-421所示,导线标识是W0044-0638-24,剩余导线符合要求,不需要更换或连接导线,只需要重新压接接线片后重新安装即可,插头大约0.25in.

一股采用单级放大器,涡轮流量变换器的特性,图9-62为涡轮叶片的图解。图中伊为叶片的螺旋角。经过分析,流体的体积流量民为iv=(1/f)r

上两式中 r一输出脉冲信号的频率;

s一涡轮通道的截面积;

R―叶片的平均半径;

z―涡轮的叶片数目。

涡轮流量变换器实现了流量与脉冲信号的对应转换,所以流量的显示可以利用电子频率计。但由于iv=(1/f)F,所以应该把频率计的示值除以流量转换系数f后,才是被测的流量。常用的流量显示器有指针式和计数器式两类。

涡轮流量计具有测量精度较高,流体的压力损失比较小,量程比较宽,适于快速测量等特点。因此,它不仅在地面流量测试中得到广泛的应用,也用于飞机上测量燃油流量。

涡轮叶片的图解,1一叶片;2一涡轮轮毂。

加速度和振动传感器,应变式加速度传感器,对于非引力加速度万的测量都是根据牛顿第二定律p=绍方进行间接测量,即将加速度的测量转换为惯性力的测量。因此,在所有线加速度传感器中都应具有两个必不可少的元件:用来将线加速度(万)转换为惯性力(户)的敏感元件一质量块绍和测量质量块(272)所具有的惯性力(户)的测力元件。质量块(刀)在惯性力(户)作用下的运动形式可以是移动或转动,测力元件可以是受力后能使电量或电参量发生变化的各种元件。

应变式加速度传感器不是直接测量质量块的位移,而是测量与位移成正比的应变值。此应变值是通过应变计电阻值的变化而得到的。

应变式加速度传感器的主要优点是低频响应好,可以测量直流信号(如匀加速度)。此类传感器一般都有阻尼,用以抑制不需要的高频信号成分,不使波形失真。

图9-63为应变式加速度传感器的结构示意图。由质量块、弹性悬臂梁和底座组成。测量时底座固定在被测对象上,当被测物体以加速度四运动时,质量块受到一个与加速度方向相反的惯性力而使弹性梁变形,应变片测出与加速应变式加速度传感器的结构示意图,1一底座;2一接线板;3一密封垫;4一阻尼液;5一悬臂梁;6―应变计.

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