F751A477MRC损伤末端最小0.4in,屏蔽层损伤区域,绝缘去除尺寸导线,0.25iFl±0.06in,外层绝缘末端,屏蔽层末端,屏蔽层末端,外层绝缘末端,电缆屏蔽层截取介绍.

选择温度等级B级的屏蔽材料,屏蔽材料的最小直径大于电缆屏蔽层回折直径;将屏蔽材料套在电缆上,屏蔽材料的末端与电缆屏蔽层回折后的末端对齐,如图6-283所示。

测量装配后的屏蔽材料外侧直径,如图6-284所示;根据温度等级B级,和屏蔽材料外屏蔽层向后,OD.屏蔽层,屏蔽层材料,屏蔽材料外层直径,外层直径选择合适的两个焊环。

屏蔽材料后,未端焊接环屏蔽材料,悍接套符大头末端,分步焊环的安装.

选择温度等级B级的热缩管;将热缩管、两个焊环和屏蔽材料套在屏蔽电缆上;选择热缩工具完成两侧焊环的焊接施任务,焊环中的焊接材料最少熔化75%以上。

选择温度等级B级的绝缘胶带;在装配好屏蔽材料的电缆上缠绕两层绝缘胶带,确保胶带缠绕时最小重叠50%;将热缩管放置在缠绕好绝缘胶带的电缆中心,完成热缩施工任务。

钢环铜环冷压接法概述,钢环铜环冷压接法修理屏蔽电缆适用于飞机的所有区域,经常使用在发动机、APU和高温区域,这种施工方法简单、安全、可靠性高,但操作方法相对于其他施工方法比较复杂。钢环铜环件号的介绍和举例所示。

由于飞机失速时出现的一些现象,威胁到飞机的飞行安全,所以,必须防止飞机进人失速,一旦进人要及时改出。为了做到这一点,就必须在飞机接近失速时,给驾驶员一个准确的失速警告。

当飞机接近临界迎角时,由于机翼上表面的气流分离会使飞机发生抖振,也会使驾驶杆和脚蹬产生抖动,有一种操纵失灵的感觉。这就给了驾驶员一个警告:飞机已接近失速。在大迎角状态下飞行时,驾驶员若感觉到这些现象,就应及时向前推杆减小迎角,防止飞机失速。另外,现代飞机都安装了人工失速警告设备:失速警告喇叭,失速警告灯和抖杆器。这些人工失速警告设各都是用迎角探测器探测飞机的迎角”当迎角增大到接近临界迎角的某个值时(飞行速度比失速速度大T),接通屯路,使警告喇叭或警告灯发出警告音响或警告灯光,或接通电路,启动电动机,使驾驶杆产生满是一定频率和振幅要求的抖振,向驾驶员发出失速警告。

机翼的压力中心和焦点(空气动力中心),机翼压力甲心和焦点的定义,及所在位置的表示方法前面,已中心的气动力合力的作网点。

机翼的焦点则是迎角改变时,机翼气动升力增量的作用点。比如,由于阵风扰动使飞机抬头逑角增大,造成机翼的气动升力增加氵压力中心前移。有了机翼焦点这个概念,这种变化效果就可以用原有的气动升力作用在原有的压力中心上不变”将迎角改变带来的气动升力增量作用在机翼焦点上的效果来代替。

机翼压力中心和焦点沿飞机纵向的位置都是用它们在平均气动力弦上的投影到该前缘的距离马j、XFj与平均气动力弦长A之比的百分数来表示。

前面已经介绍过,平均气动力弦是一个与实际机翼面积相等、气动力矩特性相|司的当量矩形机翼的弦长,用符号6A来表示。如果从机翼焦点在平均气动力弦上的投影到该前缘的

距离是i,则机翼焦点的位置可表示为;机翼焦点的位置j=(XFj/h) ×100%

同样机翼压力中心的位置也可表示为:

机翼压力中心的位置一与i=(ui)j/h) ×100%

原来的梯形机翼,假想的矩形机翼,焦点平均空气动力弦(a)平均空气动力弦;(b)焦点位置表示法

机翼压力中心和焦点的区别物理意义不一样。这两点虽然都是对机翼气动力特性有着重要意义的点.