D1803-S焊按套管后末端,第二层胶带屏蔽层,第一去胶带导线0.5in±0.25in,热缩管分步焊环修理屏蔽电缆屏蔽层的结构.

BACS13S 194 C NP,基本件号Blank=镀锡金属环,NP=镀镍金属环,金属环B=内侧金属环,C=外侧金属环内侧钢环直径194=O194in,钢环铜环件号介绍,钢环铜环件号举例,内侧钢环外侧铜环,波音颜色BACS13S016B钢环铜环冷压接法对屏蔽电缆屏蔽层的修理.去除屏蔽电缆外层绝缘,如图6-287所示;

去除损伤区域的屏蔽层,如图6-286所示。

损伤末端最小0.4in,外层绝缘屏蔽层,损伤区域电缆绝缘去除尺寸.

根据温度等级选择两侧需要的内侧钢环和外侧铜环,确保内侧钢环的最小直径大于屏蔽电缆外层绝缘,外侧铜环的直径大于内侧钢环和屏蔽层厚度之和;将一个内侧钢环放置在屏蔽电缆绝缘层末端之上,向后回折电缆屏蔽层在内侧钢环之上并与内侧钢环平齐,如图6-285所示。

根据温度等级选择屏蔽层材料,屏蔽材料的最小直径大于电缆屏蔽层回折直径,最波音件号颜色.

激波称为正激波。如果激波波面与气流方向不垂直,就称为斜激波。困为正激波波面正对着气流,所以对气流产生的波阻最大。超音速气流通过正激波后,压力、温度和密度都骤然升高,速度下降,由超音速气流转变为亚音速气流。斜激波的波面相对气流倾斜了一个角度,所以它的波阻比正激波小。超音速气流通过斜激波后,压力、温度和密度也都升高,速度也下降,超音速气流可能减速为亚音速气流,也可能仍为超音速气流。

飞机高速飞行时,形成的激波形状与飞机飞行的马赫数及飞机的外形有关。当飞行马赫数超过1较多时,在飞机尖削的头部形成斜激波。在飞机圆钝头部的正面形成正激波,并在机头上下逐渐倾斜为斜激波,最后减弱为边界波。在圆钝头部开始形成的正激波强度比较大,以较快的速度向前传播。在传播过程中,

能量逐渐损耗,传播的速度也逐渐慢了下来,最后,在圆钝头部的前面,与圆钝头部保持一定的距离向前运动,这种正激波也叫做脱体波。气流经过正激波后要减速为亚音速气流,所以,在正激波波面的后面会形成一个亚音速区。当飞行的马赫数等于或略大于1时,在飞机尖削头部的正面也会形成正激波。

膨胀波,当超音速气流流过带有外折角的物体表面时,由于流管变粗,气流的速度要加快,压力要下降。这些变化是通过外折角对气流的扰动,形成的以折角为中心逐渐散开的扇形波来完成的。气流通过一个个(b)波面逐渐加速降压,并转变方向,最后生成更高速的气流,沿外折后的物体表面流走。由于物体外折角对超音速气流的扰动,引起气流膨胀加速的扇形波叫做膨胀波。膨胀波引起气流参数的变化是逐渐的、连续的,所以是弱扰动波。通过上述分析可以得出这样的结论:超音速气流是通过激波压缩减速,通过膨胀波膨胀加速的。

局部为正激波其余为倾角变化,的斜激波脱体激波附体斜激波,脱体激波与附体激波,膨胀波(a)扇形膨胀区;(b)膨胀区的气流方向.

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