CY29FCT520导线从小0.31in,外绝缘末端,外层绝缘末端屏蔽层,电缆屏蔽层去除尺寸,外层铜环后末端,层绝缘末端,外层铜环后末端屏蔽层,蔽材料导线热缩管,胶带末端,内侧钢环后未,第一层胶带,第T层胶带最小lin最大0.06in,钢环铜环修理屏蔽电缆屏蔽层的结构.

小长度等于电缆两侧屏蔽层回折后末端之间的距离;将屏蔽材料套在电缆上,屏蔽材料的末端与电缆屏蔽层回折后的末端对齐。

在电缆两端套人外侧铜环,确保包住内侧钢环、回折后的电缆屏蔽层和屏蔽材料末端,外侧铜环末端距离内侧钢环末端最多0.06in;选择压接工具分别压接两侧外侧铜环。

根据温度等级选择TFE绝缘胶带,在装配好屏蔽材料的电缆上缠绕两层绝缘胶带,确保胶带缠绕时最少重叠50%;将热缩管放置在缠绕好绝缘胶带的电缆中心,完成热缩施工任务。

屏蔽电缆的修理,金属小环冷压接法,金属小环冷压接法如图6-290所示。

最小lin第二层胶带回折,小环后末端屏蔽材料,金属小环修理屏蔽电缆的结构.

飞机飞行时,流过机翼表面各处的气流速度并不等于飞机的飞行速度,在正迎角的情况下,流过机翼上翼面的气流被加速,在翼型最大厚度点的附近,压力最低点处(见图中的B点),流速达到最大。考虑空气的可压缩性,气流的流速增加,不但静压要下降,温度和密度也要下降步这样,在最大速度点处温度也最低,音速也最小。所以,该点处的局部马赫数是流场中最大的。随着飞机飞行速度的不断提高,该点处的局部气流速度越来越高,局部音速越来越低,局部马赫数也越来越大。当飞机飞行速度还没有达到飞行高度的音速时,也就是飞行马赫数小于1时,该点处的局部气流速度就可能达到了该处的局部音速,局部马赫数达到了1,形成了等音速点。此时,飞机飞行的马赫数就叫做临界马赫数,飞机飞行的速度就叫做临界速度。

比如,飞机在2000m高空以u=900 km/h的速度飞行。在此高度音速为@=1200 km/h。气流在机翼上翼面最大速度点被加速到v局=1150 kn1//h,由于气流被加速,最大速度点处的音速下降为@局=1150k吼/h。这样,机翼翼面上的最大速度已达到了当地的音速v局/a局=1.0。此时,飞机飞行的马赫数M岛临=900/1200=0.75就是飞机在该高度上的临界马赫数,飞机的飞行速度900 knl'/h就是飞机在该高度上的临界速度。

局部激波和激波分离,当飞机飞行速度达到临界速度之后9在机翼上翼面最大厚度点附近形成了等音速点,在该点的后面机翼的厚度逐渐减小,相当于一个扩张形的流管。若飞机继续加速,等音速点的气流就会沿扩张形的流管加速,在机翼的上翼面形成局部的超音速区,而在超音速区后面的气流仍为亚音速气流。亚音速气流静压较大,对超音速气流形成反压,在超音速和亚音速流动之间形成正激波9使超音速气流通过正激波减速增压,以突变的形式转变为亚音速气流。这个正激波就是局部激波。正如前面所述,气流通过局部激波,压力、密度和温度上升并减速为亚音速气流,温度的升高说明气流的流动受到了激波的阻力。

等音速点局部激波的形成,由于局部激波后面气流的压力高于激波前面气流的压力,形成了很大的逆压梯度,引起了附面层的分离,这就叫做激波诱导附面层分离。附面层分离会在机翼后部生成涡流区,使空气动力学和维护技术.

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