V23042-C2101-B201油滤主要包括头部壳体和滤杯两大部分(见图2.6-4),其中头部壳体用于将油滤安装到飞机结构上并连接管路,滤杯用于容纳滤芯,其固定到头部壳体上,在更换滤芯时滤杯可以拆卸。

飞机液压系统油滤内部往往设有旁通活门、堵塞指示器和自封活门等特殊功能部件,以增强油滤工作可靠度并改善油滤的维护便利性。旁通活门和堵塞指示器原理如图2.6-5所示。当油滤随着使用时间增长而逐渐被堵塞时,滤芯进口和出口压差增大,旁通活门在此压差作用下打开,确保下游油路的油液供应。堵塞指示销可指示油滤的堵塞情况,提醒维护人员及时更换滤芯。在维护实施后,应将此指示销按压复位。自封活门可在卸下滤杯时自动将进口油路和出口油路堵住,便于滤芯的更换操作。

压力油滤的安装位置,在飞机液压系统中,油滤通常安装在以下三个主要部位(见图2.6-6):

油泵出口,即压力油滤,用于保护工作系统,滤掉油泵工作时产生的金属屑,保护工作系统组件。系统回油管路,即回油滤,安装在进入邮箱前的管路上,用于过滤工作中产生的杂质，防止油箱中油液受污染,保护油泵;回油滤可使系统回油路产生一定油滤安装位置的背压,增强传动系统运动的平顺性。

油泵壳体回油管路,即油泵壳体回油滤,其作用是对用于润滑和冷却液压泵的壳体回油进行过滤丁滤除泵磨损产生的金属屑。如该油滤堵塞,油泵润滑冷却油液不足,油泵的滑靴和斜盘间的摩擦增大,油温升高。因此,从此处提取油样进行分析,可判断油泵的早期故障。

另外,在液压系统某些精密元件(如液压伺服阀)的进口油路上也装有精滤,用于确保进入该元件油液的清洁度,提高元件工作的可靠性。

蓄压器实质上是一种储存能量的附件。大多数飞机的供压部分中都设置了蓄压器。蓄压器在一定压力范围内的储油量对液压泵卸荷的稳定性、部件的传动速度等都有很大影响。

蓄压器的功用,在不同类型的供压部分中,蓄压器的作用不尽相同,但归纳起来主要有以下几点:

补充系统泄漏,维持系统压力,在装有卸荷装置的供压部分中,在油泵卸荷后,蓄压器可向系统补充油液的泄漏,以延长油泵的卸荷时间,保证油泵卸荷的稳定性。

减缓系统压力脉动,液压泵流量脉动和部件动作会引起压力脉动。当液压泵流量瞬时增加时,一部分油液充人蓄压器。由于蓄压器内气体容易压缩,而且体积较大,相对压缩量较小,所以这部分油液进人蓄压器所引起的压力变化很小;当液压泵流量瞬时变小时,蓄压器可输出一部分油液,同理,这时压力变化也很小。

协助泵共同供油,增大供压部分的输出功率,传动部分工作时,蓄压器可在短时间内和液压泵一起向传动部分输送高压油,因而加快了部件的传动速度。

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