XC6368A351MR如图6-470所示为MS27472系列连接器件号结构。

定位键位置,终端类型P=方面钉,s=插孔内部构型表而涂层,B=铝橄榄绿表而镀镉,C=铝极化表面,外壳尺等级T=周田附件,Ms编码,MS27472=防火瑞法兰盘插座,Ms27473=标准插头,MS27474=并紧螺帽插匣,MS27499=配LL盒插座,MS27508=配电盒法盘插肛,MS27497=后面板插,MS27484=RFI插头,MS27479系列插座,MS27172系列连接器件号结构.

插钉/插孔的压授与检查,压接工具使用前准备,压接工具M22520/1-01使用前准备,M22520/1-01压接工具如图6-471所示,共有8个压接挡位,适用于AWG 10-26号线的压接。有16个可供更换的定位器,根据插钉/插孔的类型和大小选择不同件号的定位器(又称塔头)及定位器上的选择旋钮,确保压接工具可以压接在插钉/插孔的合适位置。M22520/1-01具备防倒转棘轮功能。

使用压接工具M22520/1-01之前必须检查外观的完好性,检查压接工具上定位器的件号是M22520/1-()。定位器安装时,压接工具必须处于打开位,压接工具平放在桌面上,将定位器安装在压接工具的固定环上,使用9/64内六角扳手将定位器上的两个固定螺丝拧紧;旋转定位器上的钉号选择旋钮,确保所有钉号选择旋钮位置移动顺畅;取下导线规格选择盘上的保险卡子, M22520/1-01压接工具介绍选择合适的压接挡位到SEL.N0指示线上。

压接工具M22520/2-01使用前准各,M22520/2-01压接工具,如图6-472所示,共有8个压接挡位,适用于AWG 16-32号线的压接;有35个可供更换的定位器,每种类型的定位器对应一种类型的插钉/插孔;具各防倒转棘轮功能。

田定环定位器(塔形头)9/16内,扳手放松触发装,古导线规格选择枯万⒍3211.

飞机的侧向操纵原理,1 驾驶杆;2 右副翼;3 左副翼;llf 滚转力矩;0 飞机重心;u 相对风速;δ 副翼偏转角加了,使右侧机翼总的阻力增加。这样,右机翼的阻力大于左机翼阻力。阻力发生变化的部位又靠近机翼翼梢处,到飞机对称面的力臂较长,于是就产生了足够使飞机绕立轴0yt向右偏转的偏航力矩。这种偏航力矩的出现造成两个不利的影响:一个是飞机绕立轴向右偏转,出现左侧滑,由于飞机的侧向静稳定性,侧滑产生的滚转力矩使飞机向右滚转,这与向左扳动驾驶杆,使飞机向左滚转的操纵目的相反,减少了向左滚转的操纵力矩,从而降低了副翼的操纵效率。另一个不利的影响是,向左扳动驾驶杆,使飞机向左滚转,是为了使飞机向左进人盘旋,但两翼阻力不等产生的偏航力矩却使飞机机头向右偏转,这对飞机的水平转弯操纵也不利。综合以上两点,偏转副翼引起的偏航力矩是有害的。

为了克服有害偏航,可采用差动副翼。差动副翼是指对于驾驶杆的同一行程,副翼上偏角度大于下偏角度的副翼。这种副翼是通过在副翼上偏一侧机翼上产生较大的废阻力,去平衡另工侧机翼上的过大的诱导阻力,来消除有害偏航。

这种副翼是将副的转轴由副翼的前缘向后移,并安排在副翼的下表面。这样,副翼向下偏转时,即使达到最大偏转角,副翼的前缘也不会露出机翼的上表面;而当副翼向上偏转时,即使偏转很小的角度,副翼的前缘也会露出机翼的下表面,产生较大的废阻力,去平衡副翼下偏一侧较大的诱导阻力,消除副翼偏转产生的有害偏航。使用弗来兹副翼的飞机(MD-82),副翼上下偏转角度是相等的。

副翼操纵的失效和反逆问题,飞行中,由于机翼弹性变形(扭转变形)的影响,副翼完全丧失作用或产生相反作用铰链轴.

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