54LS221/BEBJC三极管t2-t4组成功率放大电路。

R13和C3组成阻容负反馈电路,以增强调压的稳定性。

调压器各级的输出波形如图1.4-18所示。

根据图1.4-18所示的波形图,就可以分析调压器的调压过程。如发电机电压↑→调制电路脉冲宽度↑→整形放大电路脉冲宽度↓→功放管导通时间↓→励磁电流↓→发电机电压↓。

交流电源的故障保护,飞机交流电源系统中设置的主要故障保护项目有以下几种:过压保护(0Ⅴ)、欠压保

护(UV)、欠频保护(UF)、过频保护(0F)、差动保护(DP)、过载(过流)保护(0C)、开相保护(0pen Phase)、欠速保护(Under specd)和逆相序保护(NPS)等。下面简单介绍这几种保护的特性和电路原理。

过压保护(oV),过压保护电路原理.根据航空电源的国际标准ISo1540,单相过压值为132V,三相平均电压的过压值为130V。产生过压的原因主要是调压器失效,导致发电机励磁电流过大造成的。为防止由于干扰而产生误动作,在保护电路中必须加故障延时。根据过压值越大危害也越严重的特点,过压保护采用反延时(Inverse Time Delay),即过压值越大,延时时间越短.设置过压保护是为了保护发电机本身及用电设备，因此，过压时应同时断开GCB和GCR, 即断开发电机的励磁(灭磁)和发电机输出。典型的过压保护电路如图1.4-19所示。

过压保护电路由敏感电路(整流管D1~D3、电阻R:~RlO及滤波电容c))、基准电路(电阻R7和稳压管WD1)、反延时电路(运放代和电容Ct及电阻凡~凡)、比较器(运放A2及电阻R4~凡)组成~三相400Hz交流电经D】~D3半波整流及电容C2滤波后,取R9、R10上的电压仍1(见图1.4-19),通过凡加到运放A1的“+”端,稳压管WD1两端电压(6.4Ⅴ)为运放A1和A2提供一个参考电压或基准电压,该电压通过D4、R1加到A1的“-”端,通过R6加到A2的“-”端。

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