VI-B6K-IU图5.4-9所示为采用电驱动的水平安定面配平系统示意图。驾驶员根据实际飞机飞行状态操纵配平电门,通过控制电路,使电动机工作,电动机带动齿轮箱转动,驱动丝杆转动。丝杆上的球形螺母驱动水平安定面托架带动水平安定面偏转。水平安定面位置传感器将安定面的位置信号反馈给位置指示器,驾驶员根据指示器判断水平安定面的实际位置,进行调整,当操纵面运动到规定位置时,驾驶员停止操纵。

配平指示,配平安定面,配平手轮驾驶杆,转换组件,前钢索鼓轮升钢索,水平安定面的配平操纵.

需要注意的是,操纵电门一般采用弹簧加载的定中电门,松开电门,电门会自动回到关断位,电动机停止工作。同时在电动操纵系统中,往往带有一些极限位置电门,当操纵面运动到极限位时,位置电门将使控制电路断开,防止操纵面运动超过极限位置,引发安全问题。

典型飞机操纵系统,主飞行操纵系统与辅助操纵系统的区别.

在人工飞行操纵系统中,通常分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统是指驱动副翼、升降舵和方向舵,使飞机产生围绕纵轴、横轴、立轴转动的系统,图5.5-1所示为主操纵系统的简单原理图。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统,如图5.5-2所示。

主操纵系统简图,辅助操纵系统简图,飞机辅助操纵系统与主操纵系统不同,后者必须给驾驶员有操纵力和位移的感觉,而前者则没有。但驾驶员必须知道辅助操纵面的位置,故需要位置指示器或指示灯。

由于驱动装置本身的特点,辅助操纵系统在工作申,当操纵面被操纵到需要的位置后,不会在空气动力作用下返回原来位置。

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