然而,可以想象,一旦飞机上的电源失效,那么,这种类型飞机的仪表显示将全部消失。为了解决这一问题,在飞机上必须加装各用仪表,它必须有独立的全静压孔,独立的全静压管路。这就是为什么所有现代飞机都保留着各用仪表的原因。从图5.3-6中可以看到,该结构中只有一套全静压管路。其他全静压传感器均为先进的传感器,它可以将压力、温度等非电量信号直接转换成电信号提供到大气数据计算机。

现代典型飞机上安装有三套ADC。机长可以选择不同的数据源为左PFD和ND提供显示数据。通常机长使用1号ADC作为正常的数据源,3号ADC作为各用数据源。

副驾驶员同样也可以选择不同的数据源为右PFD和ND提供显示数据。通常副驾驶员使用2号ADC作为正常的数据源,3号ADC作为各用数据源,如图5,3-6所示。

全静压系统的基本故障分析,下面我们将对全静压系统的常见故障进行分析,它既帮助读者进一步理解全静压系统,也可以对维护人员的维护工作提供一个基本思路。全静压系统的常见故障主要包括管路的泄漏和堵塞。首先,分析管路的泄漏对仪表显示的影响。

管路泄漏对仪表显示的影响,在飞机上,增压舱和非增压舱内都可能有全压管和静压管穿过,因此,管路泄漏造成什么样的后果取决于泄漏部位的位置和尺寸。以下的讨论以管路裂洞较大为前提条件。静压管在非增压舱泄漏.

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