UPS1V101MPD因而得出,因为流量与流速成正比,所以测出总压与喉部静压差(r-P2),就可以作为控制信号控制通过文氏管的气体的流量。现在民航飞机空调系统的组件活门多采用此种控制原理。

组件活门构造和工作原理,组件活门用于控制通往空调组件的空气流量,另外还可以在需要的时候关断空调组件,因此组件活门又被称作流量控制和关断活门。图6.2-9所示为典型组件活门原理图,其控制原理基于文氏管喉部静压宅总压比较法。

当电磁活闸打开时,活门上游压力可以经过基准压力调节器、电磁活门腔到活门作动器的控制腔,气动力可克服弹簧力打开流量活门。流量活门下游的文氏管喉部设有静压管,出口设有总压管,流量控制器感受文氏管喉部静压和总压,将这两个压力信号送到锥形阀作动薄膜的上下两腔,锥形阀控制r流量活门作动器控制腔与外界的沟通状态。

当流量活门关闭时,活门下游没有流动,因而文氏管的总压和静压相同,即压差为零,锥形阀在弹簧力作用下关闭,控制腔和外界隔离。当电磁活门打开时,上游压力直接作用在空气腔内,较大的压力使流量活门迅速打开,空气流过流量活门。此时文氏管喉部压力迅速下降,总压上升,而且两者压差随着空气流量的增大而增加,增大的压差作用于锥形阀作动薄膜的上下两腔。

人工控制,基准压力调节器量构,流机动服自伺,电磁活门气流,总压传感口蝶形板阀,文氏管静压传感口,位置电门在关位,组件活门――流量控制和关断活门原理.

当空气流量达到预调值时,作动薄膜上下腔压差克服弹簧力,打开锥形阀,使作动器控制腔的压力降低,流量活门开度不再增大,保持流量不变;如果空气流量超过预调值,锥形阀开度加大,作动器控制腔压力降低,流量活门开度减小,使流量减小,直到流量重新达到预定值。通过流量活门开度的调节,使活门出口流量保持在预定值。

当电磁活门关闭时,流量活门作动器控制腔经电磁活门腔通外界大气,活门在作动器弹簧力作用下关闭。流量活门关闭后,切断了通往空调组件的空气,起到组件关断的作用。

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