SLI5094防止系统间隙过大,为了保证操纵灵活,操纵系统各活动接头都有一些问隙,因而整个操纵系统也就有一定的间隙。但是,如果间隙过大,驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬时,在开始的一段行程内,舵面不会随着偏转,即驾驶杆和脚蹬会有一段空移行程;同时,由于驾驶杆和脚蹬的最大活动角度是一定的,间隙过大还会使舵面达不到规定的最大偏转角。此外,系统间隙过大,舵面就有较大的自由活动范围,这样还容易引起舵面振动。因此,维护工作中必须经常注意检查并保持操纵系统的间隙正常,这对机动性能要求很高的高速飞机来说尤其重要。

活动连接接头上的轴承与螺杆磨损,以致螺杆与轴承之间的径向间隙增大,是造成操纵系统间隙过大的一个主要原因。因此,定期清洗轴承,保持其良好的润滑,也是防止系统间隙过大的一项重要工作。此外,如果传动杆上固定接头用的铆钉松动,也会引起操纵系统间隙过大,所以对传动杆的接头也应注意检查。  

系统间隙的大小,可以这样测量:将驾驶杆和脚蹬固定住,在舵面上规定的部位加一定的力量,测量舵面后缘相对于不动部分移动的距离。如果测量出的距离不符合规定数据,应及时找出间隙过大的部位,并加以排除。

保持钢索张力正常,操纵系统中的钢索都有一定的预加张力。如果钢索的预加张力不足,不仅会使弹性间隙过大,而且钢索松弛时,它与滑轮之间会产生相对滑动,因而还容易磨损。但是,钢索的预加张力也不能太大,因为预加张力太大了,钢索就要经常承受过大的载荷,容易断丝;而且张力过大,钢索对滑轮的径向压力很大,因而滑轮转动时的摩擦力也很大,驾驶员操纵起来比较费力。

气温变化时,钢索的预加张力会随着变化。因为机体大多是铝合金材料的,它的线膨胀系数比钢索大,当温度变化时,它们的伸缩程度不同,钢索的预加张力也就随之变化。例如,当飞机飞到高空时,大气温度显著降低,由于机体比钢索收缩得多,钢索就会变松,预加弘力就要减小。为了保证钢索的预加张力,使得钢索张力在遇到的最低气温条件下,也不致降低到不允许的程度,必须知道各种飞机在不同的气温条件下,钢索应有的预加张力,也就是钢索应有的预加张力随气温变化的规律。

调整好了的钢索使用一段时间后,由于经常承受拉力,产生永久变形,其预加张力会逐渐变小。所以维护工作中,必须按照规定,定期地检查和调整。

可以用张力计测定一根钢索的张力值,在正确维护和使用情况下,张力计的精度可达到98%。钢索的张力是通过测量使钢索位移所需要力的大小来测定的:被测钢索放在两个铁砧之间,用一个顶块或柱塞顶压钢索以产生位移。

图5.7-1所示为一种典型的张力计。测量时,将扳机扳下,把被测钢索放在两铁砧下,然后关上扳机(向上抬)。扳动扳机驱动顶块,顶块垂直推动钢索到铁砧下的两个加点处,推动钢索的力由刻度盘上的指针显示。不同直径的钢索对应使用不同号码的顶块,每个顶块都标有号码,可以很容易地放人张力计中。

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