HD63A01YORN57P单向式密封装置，U形和Ⅴ形环密封仅仅对一个方向的密封有效,因此被称为单向式密封装置。要实现双向密封，必须背向安装两个密封圈,如图2.6-9所示。

双向式密封装置,q形密封圈的方形断面密封可在两个方向都有压力的场合应用,因此又称为双向密封装置.q形密封圈安装时,应有合适的预压缩量.预压缩量过小则起不到密封作用，过大则加大摩擦力,降低寿命.为保持密封的形状和防止密封件在两个运动表面之间被挤压,0形密封圈的低压端应加装挡圈(见图2.6-10(c))。对于双向承受压力的密封圈,应在两侧均加装挡圈。

密封件是容易被固体颗粒损坏的,刮环常常安装在作动筒上,以防止附在活塞杆上的固体颗粒损伤密封件。

密封件的标识,为了防止在使用时用错密封圈,所有的0形密封圈都有一个带颜色的点或圈,来指明所适用的液体或气体的类型:

蓝点或圈:空气或mil-h-5606液压油

红点或圈：燃油

黄点：合成发动机滑油

白  圈:石油基发动机滑油或润滑剂

绿点划线:磷酸酯基液压油

密封件的使用和储存

在使用密封件时,应该仔细检查,以确保它的尺寸合适,并与系统中液体的类型与材料相容。同时保证密封件没有超过适用期。

当用手工装配密封件时要特别注意,必要时应使用合适的装配工具或导向装置。当在细杆上装配密封时

应该使用空心导向装置。密封件一定不能过度擦伤,必须避免刮伤和刻常情况一些场合,建议密封圈应该在液压油中浸泡一其重要的是在装配完之后,检查“0”形密封圈要确保它们没有扭前,正清况下了百多种密封联合使用,装配有支撑环或刮油环。必须保证这些元件装配方向正确,装配顺序正确。否则,将可能导致元件的泄漏和失效。可以使用尼龙支撑环或类似的材料。末端应该修整产生一个间隙以适应维护手册中的规定要求。

由聚四氟乙烯制造的环在装配期间要特别注意,因为过度的拉伸或扭折可能导致永久的损坏。在装配期间通常应该使用锥形芯棒,以便对较大的直径获得最小的拉伸尺寸,这个尺寸与活塞环必须通过的环槽尺寸一样。环形件装配时不能超过30 min,以便能使环形件得以放松。

2.6.5 散热器,油温过高及其危害,液压系统在工作中,由于功率的损耗会使油液温度升高。一般正常工作温度约在30~70℃,飞机液压系统一般控制其最高温度不超过80~120℃,当达到时就会有“油温过高”的指示灯发出警告信号。

当油温过高时,会对液压系统造成如下影响:

油液粘度变小,导致系效率降低油形造成系统堵塞,摩擦增大;高温使密封圈橡胶变质、损坏,化,导致额外的摩擦或泄漏。

油温过高的原因,系统油温过高,有两个方面的主要原因,导致系统产热量增大的故障有以下几个方面:

当柱塞泵首先发生故障时,尤其是滑靴和斜盘发生故障,会导致泵内摩擦增大,磨损加剧,造成油温上升;泵内磨损的加剧会导致泵壳体回油滤的堵塞,从而使油泵由于冷却润滑的油液量减少而加速油泵的损坏。

当壳体回油滤首先发生堵塞时,滑靴和斜盘间的油膜被破坏,造成斜盘与滑靴间摩擦增大(甚至出现干摩擦),导致液压泵发热量增大,最终导致液压泵损坏。

压力油滤堵塞,如果油泵出口的压力油滤堵塞,如该油滤带有旁通活门,则油滤两端的压差将导致油滤的旁通活门打开,油液未经过滤直接供向下游工作系统,导致工作系统运动部件出现卡滞和摩擦增大的情况,最终导致系统发热量增大,油温上升。

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