操纵系统摩擦力过大的原因大致有如下几点:

活动连接接头表面不清洁或润滑不良而造成锈蚀活动连接接头(主要是轴承)润滑后,不仅能直接减少磨损,而且在零件表面形成了一层油膜,还能起防锈作用。如果润滑不良、连接接头不清洁或者有水分,就会使活动接头生锈,以致活动接头的摩擦力增大。在湿度较大的沿海地区和阴雨季节以及风沙大的高原地

区,应特别加强操纵系统的清洁和润滑工作。在大城市和工作区附近,也特别注意这一点,因为这些地区烟煤较多,烟煤中的工氧化硫、二氧化碳等,遇到水分会产生酸性物质,也容易引起零件锈蚀。此外,连接接头润滑不良,传动中会产生干摩擦,也会使操纵系统的摩擦力过大。

活动连接接头固定过紧,操纵系统中活动连接接头的螺帽拧得过紧导致接头的摩擦力过大。因此,安装这些接头时,螺帽拧紧的程度,应以螺杆没有轴向间隙,而连接接头又可以灵活转动为宜。

传动机构(传动杆、钢索等)和飞机其他部分发生摩擦,传动杆、钢索等和飞机其他部分发生摩擦时,不仅影响操纵,而且摩擦部位还会磨损。

传动机构与飞机其他部分发生摩擦的原因,主要是两者的间隙过小。例如,曾经发现某型飞机副翼操纵系统的传动杆与座舱内加温导管之间的间隙太小,在地面检查时,两者并未接触,但在飞行中由于加温导管受热变形,传动杆便与加温导管发生摩擦。所以,维护工作中必须保持传动机构与飞机其他部分之间有一定的间隙。这个间隙应能保证:在操纵系统的最大活动范围内,传动机构各构件与飞机其他部分不发生摩擦;而飞机其他部分在任何工作情况下(如机体受力变形、附件在工作中膨胀或振动等),也不影响操纵系统的工作。传动机构本身摩擦力过大,例如,传动杆与导向滑轮之间的摩擦力过大,钢索与滑轮之间有相对滑动,都会使系统的摩擦力过大。此外,传动杆、钢索穿过气密装置时的摩擦力,对系统的摩擦力也有显著的影响。

每一种飞机的操纵系统,允许的最大摩擦力都有具体规定。摩擦力的大小,可以通过舵面开始偏转时所需的杆力来测量。如果发现系统的摩擦力过大,应及时检查和排除。

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