MAX4570EEI构架式起落架如图4.1-3所示,在早期飞机和现在的轻型飞机上广泛采用。这类起落架的机轮通过一套承力构架与机翼或机身连接,承力构架中的减震支柱及其他杆件,都是相互铰接的。当起落架受到地面反作用力时,它们只承受拉伸或压缩的轴向力,不承受弯矩,因此结构重量较轻,构造较简单。但构架式起落架外形尺寸较大,很难收人飞机内部,目前高速飞机已不采用。

支柱套筒式起落架,支柱套筒式起落架是现代飞机起落架的典型型式。这类起落架的支柱就是由外筒和活塞杆(或内筒)套接起来的减震支柱,机轮轴直接连接在支柱下端,支柱上端固定在机体骨架上。支柱套筒式起落架分单支柱套筒式和双支柱套筒式,但双支柱套筒式起落架的重量和体积较大,且两个减震支柱的动作很难做到完全一致,目前已很少采用。

单支柱套筒式起落架又可分,张臂式(见图4.1-4)起落架的一端固接在机 体骨架上 小型飞机的前起落架采用张臂式起落 架。为了减小起落架支柱所受的弯矩,很多飞机上采用了撑杆式起落架(见图4.1-5),这种起落架的支柱相当于一根双支点外伸梁,由于斜撑杆的支持作用,支柱所承受的侧向弯矩可大大减小。在能够收放的起落架上,斜撑杆往往还作为起落架的收放连杆,或者斜撑杆本身就是收放作动筒。

支柱套筒式起架(见图4.1-6),容易做成可收放的型式,长期以来得到广泛的应用。但这种起落桀.撞击时,减震支柱不能很好地起减震作用。

此外,在飞机着陆和滑行过程中,起落架上的载荷通常是不通过支柱轴线的,而支柱套筒式起落架的减震支柱,在这种载荷作用下四孽巫王边口望劐巴。使正塞生型尘笪堡塑岘墓迎,一苎生较大的摩擦力。这样,不仅减震支柱的密封装置容易磨损,而且它的工作性能也要受到很大影响。在减震支柱的维护、 修理工作中,要注意活塞杆上下轴承的支柱套筒式起落架磨损情况和密封装置的状态。