干涉配合铆接的密封效果最好,还能提高疲劳强度,应优先采用。在采用螺栓连接的密封的部位,螺栓紧固件的密封可通过螺母密封、密封垫圈、配合密封等实现。

结构油箱上设有多个检查口盖。口盖是整体油箱密封装配和维修的通道,口盖密封的基本形式有沟槽密封和胶垫密封两种。沟槽密封是在口盖或口框上设置沟槽,沟槽内安放密封材料,实现密封;胶垫密封是在口盖和口框之间夹弹性密封胶垫。

机翼操纵面,飞机机翼上安装有多个辅助翼面,如在机翼后缘外侧的副翼,机翼前缘的襟翼/缝翼,机翼后缘的襟翼和机翼上表面的扰流板等。

副翼安装在机翼的后缘。它通常安装在机翼后缘外侧部分,现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。副翼的功用是使机翼产生滚转力矩,以保证飞机具有横侧操纵性。

由于作用在副翼上的空气动力会使副翼产生扭转变形,从而减小副翼的偏转角,降低飞机的横侧操纵性,囚此,要求副翼结构具有足够的抗扭刚度。此外,还要求副翼偏转时产生的铰链力矩(副翼L的空气动力对转轴的力矩)较小,这样,不仅使驾驶员操纵省力,而且还可以减小副翼结构所承受的扭矩。

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副翼构造,副翼在外形和结构上与机翼类似,它通常曲翼梁、翼肋、蒙皮和后缘型材组成。由于副翼承受的弯矩不大,所以一般都做成没有桁条的单梁式结构。

现代高速飞机的副翼,为了较好地保持外形和增加抗扭刚度,都采用了金属蒙皮。低速飞机的副翼承受的空气动力并不很大,通常用管形梁或由翼梁和前缘硬蒙皮组成的合围框来承受扭矩,在翼梁后面则采用重量很轻的布质蒙皮。

副翼固定接头处,前缘蒙皮是开口的。对于蒙皮参加受扭的副翼来说,开口部位的抗扭刚度和强度会显著减弱。为了克服这个缺点,通常在这些部位装有斜翼肋,用斜翼肋、加强板和翼梁组成的盒形结构来承受开口部位的扭矩。

副翼安装，由于副翼的截面高度通常较小,故在承受载荷时容易产生比较显著的弯曲变形。为了避免副翼在飞行中产生过大的弯曲变形,并提高它的生存力,通常采用两个以上的副翼接头与机翼相连。

连接的副翼接头中,至少应有一个接头是沿展向固定的,其余的接头沿展向应是可移动的。但是,用多接头固定的副翼,在飞行中会由于机翼变形,使副翼转轴的轴线变弯,而影响操纵的灵活性,甚至发生卡滞现象。为了解决这一矛盾,有些飞机采用了分段的副翼,它的每一段都独立地连接在机翼后缘的支架上,而各段的翼梁则用可以传递扭矩的万向接头或铰接接头连接起来。