EPM7096LI68-15垂直安定面有的与机身做成一体,有的是可拆卸的。“+”字形配置的尾翼,垂直安定面通常做成上下两部分,并由翼梁上的接头连接起来。

舵面的构造和连接,方向舵和升降舵的构造与副翼基本相同,一般都采用没有桁条的单梁式结构。图1.2-51所示为某型飞机升降舵构造图。

舵面与安定面连接,方向舵与垂直安定面的连接接头通常多于两个。当垂直尾翼被水平尾翼分隔为上下两部分时,上下两个方向舵的转轴是用万向接头连接的。

低速飞机上,左右升降舵的转轴大多是成一直线的。因此,往往将它做成一个整体,并用几个接头与水平安定面相连,中间的接头通常与操纵臂做成一体。

后掠水平尾翼两个升降舵的转轴不成一直线,所以左右升降舵只能各自用两个以上的接头连接在水平安定面上。左右升降舵的转轴,有的用万向接头连接,有的则分别与操纵机构的两根转动杆相连。

飞机结构装配,机翼与机身连接,按有无机翼通过机身,机翼与机身的连接结构形式可分为有机翼通过机身和左右机翼连于机身两侧的两种形式。

有中央翼的机翼连接,有机翼通过机身的连接形式又可分为机翼与机身框各自独立结构的连接和中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接。

机翼和机身框各自独立结构的连接,当机翼和机身框为各自独立结构时,从原则上说带中央翼的机翼靠四个铰接接头就能将机翼的剪力、扭矩和弯矩传给机身。

图1.2-52所示为某型民航飞机的机翼与机身的连接形式。机翼以嵌入形式插到前、后两个机身对接框之间,通过四个空心销将机翼的前、后梁与对接框连接。空心销是典型的铰接接头,构造简单,易于安装。

这种设计允许翼梁与框各自独立变形。机翼阻力和发动机推力主要通过机身下方的机身龙骨梁传给机身。龙骨梁上的柔性板能在机翼弯曲时,承受弯曲引起的力。

中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接,中央翼梁与机身对接框为整体结构是指将机翼梁设计制造成为机身加强隔框的一部分,做成整体结构主要是为了减轻结构重量。