PD5443A动力装置泄放点汇集发动机部件和附件渗漏/泄漏的流体到机外,防止可能着火的危险,它也示出泄漏源并且可以检查泄漏率。所有部件和附件的泄放管收集流体,从风扇舱和核心舱经风扇整流罩的凡个位置汇集到泄油主杆将流体排放到机外。直接泄油系统所有泄油管端在泄油主桥上有专用泄放孔。泄油管收集泄漏流体和蒸汽的典型的区域有:吊架、燃油操作的部件像VsV都Ⅳˉ8V作动器和伺服活门、滑油箱排油口、轴承集油槽密封、燃滑油热交换器和附件齿轮箱的许多部件。

魂力装置安装和拆卸,发动机安装节连接和固定发动机到飞机吊架上,同时传递发动机推力,垂直、侧向载荷和扭矩到飞机上。例如B737-300飞机的发动机有2个前安装点和1个后安装点,分别在风扇框架中盒结构和涡轮框架上,同时前安装节还辅助以推力杆传递推力和扭矩到飞机上。安装节连接有隔振装置以及搭地线。发动机重量作用在垂直轴(z轴)上,由前、后安装节传递;发动机推力作用在纵轴(X轴)上,仅由前安装节传递;侧向载荷作用在横轴(Y轴)上,主要由机动飞行产生,由前、后安装节传递。振动和飞行机动在所有方向上产生附加载荷,由安装节传递到飞机。

发动机更换有3种批准的方法:第1种称为方法,第２种使用吊车支持的吊索方法

从飞机上拆卸发动机前,要保证正确的,项目检查单必须完成,飞机应进行以下准

各工作:

检查飞机起落架地面锁销位置正确;

切断被拆卸发动机的燃油供应;

状况而不需要对发动机进行大分解或将发动机从飞机上拆下来。它也可应用于检查从飞机上拆下的发动机或部件。新型孔探仪是视频显示器,有手持监视器,柔性探头和光源同计算机。

叶片打磨和更换叶片,燃气涡轮发动机工作期间,外来物被发动机吸人,这些外来物冲击叶片并造成损伤,称为外来物损伤(FOD)。如果损伤不超过可以接受的限制,损伤区域可再修复的话,能够继续使用。风扇叶片损伤有很多事例,典型的表面损伤有压坑、划伤。维护手册中有损伤深度、损伤长度和按叶片允许的总损坏规定。叶片损伤在限制之内,可以修复,该过程称为打磨。叶片打磨是发动机在飞机上进行的一种修理方法。叶片受到损伤,在机上打磨,由孔探仪配合,磨掉少量的损伤再修其轮廓后可继续使用。

叶片更换要求换装动量矩相同的叶片,在叶片根部有该数据。转子能够无振动运转,其彼此相对的叶片应产生同样的离心力。离心力取决于3个因素:转子转速、叶片质量和叶片重心离转轴的距离。在有偶数叶片的压气机上,一个叶片损坏,同时更换对称的两个叶片;在有奇数叶片的压气机上,一个叶片损坏,同时更换对称的3个叶片,保持转子平衡。如果仍不能平衡,需要用平衡重量校正,见压气机部分。

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