W24L011AJ-12点火电器要求有较高的机械强度,构造简单可靠,耐振动,耐高温和耐高压,工作寿命长;

对机上无线电设各的干扰要小。

喷气式发动机的点火激励器，现代喷气式发动机的点火激励器按照输入电源的不同和变换方式的不同,有直流机械断续器式点火激励器、晶体管直流变换器式点火激励器和交流输入的高频高压高能点火激励器三大类。

从输出的观点来看,喷气式发动机的点火激励器主要有四种类型,即高压电感点火激励器、低压电感点火激励器、高压电容点火激励器和低压电容点火激励器。

输出到点火电嘴的击穿电压超过5 kV的称为高压点火激励器,低于5kV的称为低压点火激励器。

如果在电嘴上产生火花的能量主要是由电感线圈中磁通的急剧变化而提供的,这种激励器就称为电感点火激励器;如果火花的能量是由电容放电所提供的,就是电容点火激励器。

电感点火激励器提供的能量较低,不超过50mJ,属于低能输出;电容点火激励器存储能量1~20J,火花能量在0.2J以上,属于高能输出。因此,有时也把电感点火激励器称为低能点火激励器.把电容点火激励器称为高能点火激励器。

现代航空喷气式发动机大都采用高压高能点火激励器,存储的能量均在4J以上。

直流机械断续器式高压点火激励器,直流机械断续器式点火激励器的原理结构如图8一4所示,实际上它就是一个带机械断续器的普通感应线圈。通常,在用电工钢片叠成的铁心上,安装一个初级线圈Wl和一个(或二个)次级线圈72。初级线圈匝数少(约150~350匝),导线粗(直径约0.60 mm);次级线圈匝数多(约12000~15000匝)勺导线细(直径为0。05 mm)。直流机械断续器式

点火线圈可用于喷气式发动机的启动点火,也用于活塞式发动机的启动点火。

直流机械断续器式点火激励器的工作过程如下:

喷气式发动机在启动时接通激励器的电源(一般是直流24V),在初级线圈″1中便会有逐渐增长的电流i1流通,使铁心产生对衔铁的电磁吸力。当W1中的电流fl增大到一定数值时,其电磁吸力就会大于弹簧片的反力而将衔铁吸下,使得断续器的常闭触点断开,初级线圈″l因与电源断路而使电流r1下降为零。与此同时9衔铁也因失去电磁吸力的吸引.

在弹簧片弹力的作用下,返回到原来的位置而使常闭触点闭合。于是初级线圈u1中重新有电流u1流通,叉会重复上述的过程。可见,激励器在工作时9断续器衔铁带动常闭的活动触点不断地断开和闭合,一般每秒钟触点的断开和闭合次数为在400~600次。

断续器触点以400~600次每秒的频率不断地振动(断开和闭合),使得激励器的初级线圈u1的电路也以同样的频率接通和断开。在电路接通(触点闭合)时,有电流流过线圈u1;在电路断开时,线圈u2中的电流就消失。这样在激励器中就要产生电的和磁的变化过程。

断续器的触点每断开一次,yi中的电流zl就消失,由电流p1所产生的磁通也就消失。

因而在次级线圈V2中就会感应出高电压。这个高电压由高压导线传输到电嘴上去,在电嘴直流机械断续器式点火激励器原理结构图

圈″1;2一次级线圈″2;3一铁心;4――触点;5一弹簧片;6一衔铁

电极之间产生火花放电。由此可见,每产生一个火花放电,激励器中的工作过程可以分为三个阶段,这些阶段是一个与一个紧密连接而不是间断的:

断续器触点的闭合,一次电流的增长过程;

从断续器触点的断开到电嘴电极间隙上形成火花放电之前,即在电嘴电极之间的电压增长过程;

电嘴电极之间的火花放电过程。

初级线圈u1中的电流,初级线圈W1的回路可用下列微分方程来表示:

L1r+R1J1=y        (8-3)

式中,J1是W1回路中的电流,R1是ui回路的电阻,L1是W1的电感,σ为电源电压。

假定次级线圈″2回路处于断路状态,对初级线圈u1回路不产生影响,则初级线圈q1回路中的电流J1随时间莎是按指数规律变化的。即

fl=T(1-ri)                (8-4)

式中,T=u为初级线圈W1回路的时间常数。在t=0的瞬时,1-0;当t=∞时,u1=t。

由式(8-4)可求得电流J1随时间的变化率为

wt=2t-yu>0              (4-5)

可见初级线圈u1回路内的电流上升率是与电源电压σ成正比,与回路内的电感量L1成反比,而且当电路刚接通的瞬时,即t=0时,电流:1的上升率达到最大值,曲式(8-5)可知为

di1/dtt=0=u/l1