U20C05同(例如针极与平面),则击穿电压也将由于它们极性的不同而有所差异,针极为正时的击穿电压相对比较小。

对于多数电嘴来说,击穿电压的大小与球形电极的击穿电压的差别不超过20%。极性对击穿电压的影响要小些,约为15%。

电极的温度,在发动机工作时,电嘴电极的温度比注入发动机的混合气的温度要高得多。电嘴的中心电极通常发热到500~600C,由于经过电嘴外壳与气缸壁的良好散热作用,电嘴侧电极的温度比较低,约为200~250C。

当电嘴电极发热得超过了气体温度时,电极间隙的击穿电压显著下降(减低30%~50%)。同时,当受热电极为负极时,击穿电压下降更多些。这是由于电极周围有一层很薄的被热到与电极温度相近的气体。在这一层气体范围内,由于气体密度减小,产生游离作用要容易得多。游离的结果,气体层充满了游离源。因此,击穿电压也就减小。

图8-3所示为在大气压力下,火花间隙(0.6mm)的直流击穿电压与电极温度的关系,即yic=r(T)。

发动机参数对击穿电压的影响,发动机在工作时,燃烧室或气缸内的压力、温度等条件都是变化的,这些条件都会影响击穿电压的大小。

燃烧室或气缸内混合气压力增大时,使得电嘴两极之间气体的压力也要增大,则根据巴申定律,将会使击穿电压增大。实验证明,进气压力从10个大气压增大到16个大气压时,击穿电压由3900V增高到15000V。

发动机燃烧室或气缸内气体温度升高会使击穿电压与电嘴电极温度的关系

击穿电压降低。例如,气体温度从100C升高到500‘C,击穿电压从6000V降低到3700V。

气体压力增大导致击穿电压增大的原因是,因为气体压力增大时,气体的密度增大,单位体积内气体粒子数多,参与电场游离的电子和正离子自由运动的距离(称为平均自由行程)就短,在这种情况下,电子和正离子要获得足以发生电场游离的动能,就必须以较大的速度运动,为此就需提高加在电极上的电压,使电子和正离子加速。

根据气体分子动力论,气体粒子的内能随着气体温度的升高而增大。因而使中性的气体粒子发生游离时,外界所作用的能量相应地可以减少,也即电场游离时的加速电压可以降低,因而降低了击穿电压值。

除此以外,燃料混合气的成分和混合气的涡流也对击穿电压的大小会有一定的影响。由于上述各种因素的影响,安装在现代飞机发动机上的电嘴,如果电极之间的标准距离为0.3mm,电压不超过5000V便可产生电嘴火花间隙的击穿;如果电极之间的距离为0,5mm,且用磁电机作为高压电源,8000V时也可以在电嘴火花间隙之间产生击穿。涡轮喷气式发动机的点火电器由于涡轮喷气式发动馋燃雠蕈内的压力、温度、空气及燃油消耗旱的变化范围很大,因而其点火电器与活塞式发动机的球火电器姆比,具有独特的工作特忠。

暖气式发动机只需要在启动时点火,利用启动点火电器就可以在发动机启动时把燃料混含气点燃。因为燃料混合气一:且牌燃以后,在正常工作条件下,燃烧室内的燃烧因燃料混合气的不断送入而得到保持连续和稳定的燃烧。不像活塞术发动机那样,需要专门的点火机件在整个工作期间不断地进行点火p喷气式发动飒在启动时,通过=套自动控制装置与启动系统的工作取得协调9使发动机的启动点火过程完全自动化。

喷气式发动机中夕髁料与空气是曲不同的线路单独地进入燃烧室,而后进行混合。

不像活塞式发动机那样9燃料与空气首先经过汽化器按一定混合比均匀混合后送入气缸。同时喷气式发动机是使用重油液体燃料(航空煤油),这攀燃料具有较低的挥发性。而且在启动时,由于发动机的转速不高,燃烧室内混合气的压力和温度不高,因而混合气没有自燃的可能性。根据喷气式发动机燃烧室内燃料混合气点燃的特点,要使这种混合气点水,比活塞式发动机气缸内混合气的点火”需要供给更多的能量才行,一般至少要3倍以上。这是因为要使这类燃料因放电的火花雨燃烧,必须在发动机燃烧室内先产生混合气成分的混

合过程和燃料点滴的蒸发过程⒐便其遇到和超过燃料混合气的临界温度。

随着飞行高度及飞行速度的增加,在燃烧室内点燃燃料混合气所需要的能量也增加。这是由于电嘴放电的能量和平均功率随着压力下降而降低,燃料在低温下的喷射雾化过程变环等缘故。在高空高速飞行时,由于进入发动机燃烧室申的低压冷空气具有很大的速度,以至于使刚被点着的火焰也会被吹熄。这时,产生火焰的传播速度要比流入的空气的速度小,稳定燃烧的原则谭到破坏,馕得对已停车的发动机重新启动很困难,有时甚至不可能。因此，如果飞机发动机发生高空停车的情形,只好采取降低飞行高度和减小飞行速度的办法,使发动机在一定参数下再次启动。为了改善喷气发动机高空点火问题,现代喷气式发动机采用高能点火激励器来获徘良好的再点火性能。

要保证对燃烧室内燃料混合气的可靠启动点火,喷气式发动机的点火电器必须满足下列主要的要求

(1)点火电器的工作必须可靠，不受大气条件变化的影响；

(2)点火电器不仅要在地面保证可靠的启动点火，也应保证在高空飞行条件下启动点火；

(3)点火电器要能与发动机的启动系统配合工作，操纵过程能自动化;

(4)点火电器在电嘴火花间隙所产生的电压,即使在电嘴漏电阻较小时,也能保证可靠地启动点火;

(5)放电时,火花间隙中所给出的能量应足够大;

(6)点火电器的构造应当保证一定的密封性，防土，湿气和滑油的侵入．

深圳市唯有度科技有限公司wydkj.51dzw.com