SPC01B02B1X载电流越大,双金属片温度上升越快,断开动作的延迟时间越短,短路时触点就立即动作跳开。排除电路故障,双金属片冷却后恢复原状,自动保护开关仍与第一次接通情况一样,可以继续使用。

如果性能不合要求时,可用调整螺钉调整。在一定的过载电流下,若动作延迟时间超出了规定值,就表明卡销在挡板上卡入过多,需要双金属片有更大的向下变形弯曲,才能切断电路。因此须将螺钉向外拧出一些,使其达到规定值内。反之,向里拧螺钉,螺钉每拧转1/4周,动作延迟时间大约改变5~6s。

ZKC系列自动保护开关,过载电流使双金属片向下弯曲断开触点以后,只要将手柄向左扳动,仍可以使触点闭合接通电路。但这是十分危险的,因为触点自动跳开就表明电路故障存在。在排除故障以前强行接通电路有可能会烧坏电气设各和电路。在非万不得已情况时(如在放起落架电路中)是绝不允许强行接通的。

zKP型自动保护开关的结构和动作原理,zKP型自动保护开关与zKC型自动开关的不同点,在于zKP因短路或过载使触点跳开以后,扳动手柄时无法使触点接通,必须待双金属片完全冷却恢复原状后,才能再次接通。这种自动保护开关通常用在电动油泵电路中,以便这种电路因故障而自动跳开时,避免强制接通所可能引起的火灾。

zKP型自动保护开关的构造如图7-12所示。它的开关机构由手柄、压簧、传动板、恢复弹簧及触点等组成。它的双金属机构则由双金属片、支架、调整螺钉等组成。

zKP型自动保护开关,1一触点;2一手柄;3一传动板;4一支架;5一压簧;6一恢复弹簧;7一调整螺钉;8一双金属片。

当向左扳动手柄(见图7-12(a)),传动板由于它的右移被支架顶住,不能转动。压簧上端在手柄带动下向右移动的过程中,使压簧受到压缩。当压簧上端移过一定位置后,其下端会出现一个向左的分力,迫使活动触点向左移动与固定触点闭合。同时,使恢复弹簧伸长。

当向右扳回手柄时,则在压簧上端向左移动一定距离以后,压簧下端向左的分力消失,活动触点便在恢复弹簧的作用下离开固定触点,将电路切断。

在触点接通的情况下,若电流超过额定值,则双金属片将发热变形,其有端向上翘起,顶动调整螺钉,使支架向右转动,脱离传动板。这时,传动板在压簧作用下顺时针转动,压簧本身也同时放松,作用在触点上的向左分力就随之消失。于是,在恢复弹簧作用下,将活动触点拉开。

当触点自动断开以后,如果立即强迫将手柄扳到接通位置,触点却不能闭合。因为这时双金属片尚未冷却下来,没有恢复原来的形状,支架还不能顶住传动板,压簧也还不能被压缩而产生向左的分力,触点也就无法闭合接通。

zKP自动保护开关动作延迟时间的调整原理与ZKC相似。在过载电流相同的情况下,向上拧,调整螺钉,动作延迟时间增长。反之,向下拧调整螺钉,则动作延迟时间缩短。

国产zKC和zKP自动保护开关的主要技术性能。

国产zKC和zKP自动保护开关的主要技术性能(1)电路电压(V),(2)28V下的额定电流(A),(3)环境温度为十20

C时,通双倍额定负荷,开关自动断开的时间(s),(4)用额定电流将开关加热15 min,再加双倍额定负荷,当环境温度为十50C时,开关自动断开时问大于或等于(s),(5)电压28V额定电流下触点上的30-60

型号意义:z―自动;K一开关;C、P一系列;数字代表额定电流的安培数.

按钮式自动保护开关,现代大型民航客机上大量使用按钮式自动保护开关,其外形如图7-13所示。

这种自动保护开关的推拉按钮正面标有数字,代表该自动保护开关的额定电流值,图7-13中按钮上标有数字2,便说明这个自动保护开关的额定电流值为2A。英制LGA系列自动保护开关的额定电流有0、5、1、2、3、5、7.5、lO、15、20、25、30(35和40A等13种,它们适用于飞机上直流28V及交流115V、400 Hz电路中使用。这些保护开关额定的电流．