LVDS的应用
发布时间:2012/2/24 19:37:58 访问次数:1030
LVDS非常适合汽车应用。汽车内部存在众多的电磁辐射源，因此，抗干扰能力是汽车电子设计最基本的要求。另外，考虑到LVDS传输线自身的低辐射优势，对系统的其他设施几乎不产生额外干扰。LVDS传输只需要简单的电阻连接，简化了电路布局，线路连接也非常简单（采用双绞铜质电缆）。LVDS兼容于各种总线拓扑： JK16-250
·点到点拓扑（一个发送器，一个接收器）；
·多分支拓扑（一个发送器，多个接收器）；
·多点拓扑（多个发送器，多个接收器）。
汽车电路设计中存在一个关键问题，即车体不同位置的地电位有很大差异，电位差可能达到几伏。直流耦合接口配置下，这样的电位差会很快中断数据传输。这个问题可以通过电容耦合传输信号解决，前提是信号传输中不会对电容在同一个方向长时间充电。而实际应用无法排除这种同一方向长时间充电的可能性，如在传输长串的连续1信号时。
MAX9213/9214利用“直流平衡”技术避免了上述问题，这类器件可监控它的传输数据，当显示有过长的连续1或0信号时，芯片会在发送数据前将数据翻转，接收器可以很容易地通过翻转信号重建原始信号。这些操作消除了长串连续1或0信号，降低电客充电的影响，从而有效解决地电位偏差问题。
MAX9217/9218采用交流耦合串行器和解串器，可以通过一对双绞线提供高达700Mbps的数据速率。以这个容量可以毫不费力地连接480×800分辨率的显示器。
为了进一步优化电磁辐射特性，MAXIM的芯片还将并行数据显示过程中的所有切换操作都同步到时钟频率上，这个频率可以在3～35MHz范围调节（对于一个既定应用，采用所允许的最低时钟频率以最小化电磁辐射）。另外，通过降低数据流本身引起的开关量，包括特殊的编码和串行输出的共模滤波，也有助于改善电磁兼容性。
在汽车应用中，LVDS器件必须具有较高的ESD保护，特别是输入、输出引脚，这也是汽车工业非常普遍的要求。这些引脚必须能够承受IEC 61000 -4 -2规定的±15kV气隙放电、±8kV接触放电，或者是IS0 10605规定的±25kV气隙放电、±8kV接触防电。
·点到点拓扑（一个发送器，一个接收器）；
·多分支拓扑（一个发送器，多个接收器）；
·多点拓扑（多个发送器，多个接收器）。
汽车电路设计中存在一个关键问题，即车体不同位置的地电位有很大差异，电位差可能达到几伏。直流耦合接口配置下，这样的电位差会很快中断数据传输。这个问题可以通过电容耦合传输信号解决，前提是信号传输中不会对电容在同一个方向长时间充电。而实际应用无法排除这种同一方向长时间充电的可能性，如在传输长串的连续1信号时。
MAX9213/9214利用“直流平衡”技术避免了上述问题，这类器件可监控它的传输数据，当显示有过长的连续1或0信号时，芯片会在发送数据前将数据翻转，接收器可以很容易地通过翻转信号重建原始信号。这些操作消除了长串连续1或0信号，降低电客充电的影响，从而有效解决地电位偏差问题。
MAX9217/9218采用交流耦合串行器和解串器，可以通过一对双绞线提供高达700Mbps的数据速率。以这个容量可以毫不费力地连接480×800分辨率的显示器。
为了进一步优化电磁辐射特性，MAXIM的芯片还将并行数据显示过程中的所有切换操作都同步到时钟频率上，这个频率可以在3～35MHz范围调节（对于一个既定应用，采用所允许的最低时钟频率以最小化电磁辐射）。另外，通过降低数据流本身引起的开关量，包括特殊的编码和串行输出的共模滤波，也有助于改善电磁兼容性。
在汽车应用中，LVDS器件必须具有较高的ESD保护，特别是输入、输出引脚，这也是汽车工业非常普遍的要求。这些引脚必须能够承受IEC 61000 -4 -2规定的±15kV气隙放电、±8kV接触放电，或者是IS0 10605规定的±25kV气隙放电、±8kV接触防电。
LVDS非常适合汽车应用。汽车内部存在众多的电磁辐射源，因此，抗干扰能力是汽车电子设计最基本的要求。另外，考虑到LVDS传输线自身的低辐射优势，对系统的其他设施几乎不产生额外干扰。LVDS传输只需要简单的电阻连接，简化了电路布局，线路连接也非常简单（采用双绞铜质电缆）。LVDS兼容于各种总线拓扑： JK16-250
·点到点拓扑（一个发送器，一个接收器）；
·多分支拓扑（一个发送器，多个接收器）；
·多点拓扑（多个发送器，多个接收器）。
汽车电路设计中存在一个关键问题，即车体不同位置的地电位有很大差异，电位差可能达到几伏。直流耦合接口配置下，这样的电位差会很快中断数据传输。这个问题可以通过电容耦合传输信号解决，前提是信号传输中不会对电容在同一个方向长时间充电。而实际应用无法排除这种同一方向长时间充电的可能性，如在传输长串的连续1信号时。
MAX9213/9214利用“直流平衡”技术避免了上述问题，这类器件可监控它的传输数据，当显示有过长的连续1或0信号时，芯片会在发送数据前将数据翻转，接收器可以很容易地通过翻转信号重建原始信号。这些操作消除了长串连续1或0信号，降低电客充电的影响，从而有效解决地电位偏差问题。
MAX9217/9218采用交流耦合串行器和解串器，可以通过一对双绞线提供高达700Mbps的数据速率。以这个容量可以毫不费力地连接480×800分辨率的显示器。
为了进一步优化电磁辐射特性，MAXIM的芯片还将并行数据显示过程中的所有切换操作都同步到时钟频率上，这个频率可以在3～35MHz范围调节（对于一个既定应用，采用所允许的最低时钟频率以最小化电磁辐射）。另外，通过降低数据流本身引起的开关量，包括特殊的编码和串行输出的共模滤波，也有助于改善电磁兼容性。
在汽车应用中，LVDS器件必须具有较高的ESD保护，特别是输入、输出引脚，这也是汽车工业非常普遍的要求。这些引脚必须能够承受IEC 61000 -4 -2规定的±15kV气隙放电、±8kV接触放电，或者是IS0 10605规定的±25kV气隙放电、±8kV接触防电。
·点到点拓扑（一个发送器，一个接收器）；
·多分支拓扑（一个发送器，多个接收器）；
·多点拓扑（多个发送器，多个接收器）。
汽车电路设计中存在一个关键问题，即车体不同位置的地电位有很大差异，电位差可能达到几伏。直流耦合接口配置下，这样的电位差会很快中断数据传输。这个问题可以通过电容耦合传输信号解决，前提是信号传输中不会对电容在同一个方向长时间充电。而实际应用无法排除这种同一方向长时间充电的可能性，如在传输长串的连续1信号时。
MAX9213/9214利用“直流平衡”技术避免了上述问题，这类器件可监控它的传输数据，当显示有过长的连续1或0信号时，芯片会在发送数据前将数据翻转，接收器可以很容易地通过翻转信号重建原始信号。这些操作消除了长串连续1或0信号，降低电客充电的影响，从而有效解决地电位偏差问题。
MAX9217/9218采用交流耦合串行器和解串器，可以通过一对双绞线提供高达700Mbps的数据速率。以这个容量可以毫不费力地连接480×800分辨率的显示器。
为了进一步优化电磁辐射特性，MAXIM的芯片还将并行数据显示过程中的所有切换操作都同步到时钟频率上，这个频率可以在3～35MHz范围调节（对于一个既定应用，采用所允许的最低时钟频率以最小化电磁辐射）。另外，通过降低数据流本身引起的开关量，包括特殊的编码和串行输出的共模滤波，也有助于改善电磁兼容性。
在汽车应用中，LVDS器件必须具有较高的ESD保护，特别是输入、输出引脚，这也是汽车工业非常普遍的要求。这些引脚必须能够承受IEC 61000 -4 -2规定的±15kV气隙放电、±8kV接触放电，或者是IS0 10605规定的±25kV气隙放电、±8kV接触防电。
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