DS75124N/N8724颜色:金属都具有一定的颜色。根据颜色可将金属分为黑色金属和有色金属两大类。铁、铬是黑色金属,其余的金属都是有色金属。

比重:比重是单位属的重量,用符号γ表示,位MPa/m根据比重可以将金属分为轻金属和重金属两大类。

49×10ˉ3 MP∥m(5cm3金属,γ>49×10ˉ3 MPa/m (5g/cm3)的金属是重金属。

金属材料的一个重要的物理性能,载重消耗,飞机结构部件大部分都是用轻合金(如铝合金等)来制造。

熔点:金属加热时由固态变为液态时的温度称为熔点。根据熔点的高低,又可将金属分为易熔金属和难熔金属。熔点低于700℃的金属属于易熔金属,熔点高于700℃的金属属于难熔金属。

导电性:金属传导电流的能力称为金属的导电性。金属的导电性用金属的电阻率(p电)来表示,单位是Ω・mm2/m。p越大,金属的导电性越差。金属是电的良导体,但各种金属的导电性并不相同,银的导电性最好,铜和铝次之。

导热性:金属传导热量的能力称为金属的导热性。金属的导热性常用热导率(导热系数入)来表示,常用的单位是W/(m・K)。导热系数越大,金属的导热性越好。一般情况下金属的导热能力要比非金属大得多。金属的导电性和导热性有密切的关系,导电性好的金属导热性也好。                   

热膨胀性:金属在温度升高时体积胀大的性质称为热膨胀性。金属的热膨胀性通常用线膨胀系机结构铝合金数(αl)来表示,单位是K的线膨胀系数大约为合金钢ˉ1。金属的线膨胀系数越大,热膨胀性就越大的两倍,这是造成飞机软操纵系统钢索张力随温度的原因.

磁性:金属被磁场磁化或吸引的性能称为磁性。磁性最强的金属是铁、镍、钴。

金属的化学性能是指金属与其他物质发生化学作用的性能。金属材料的化学稳定性主要影响到飞机结构的抗腐蚀能力。腐蚀就是金属和周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象。由于金属的化学稳定性不同,抵抗腐蚀的能力也就不同。金、银、镍、铬等金属的抵抗腐蚀的能力比较强,而镁、铁等金属抵抗腐蚀的能力就比较差。

金属的机械性能是指金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力。飞机结构在使用中要承受各种载荷,所以,金属材料的机械性能是飞机结构设计和选择材料的重要依据。

金属的工艺性能,金属接受工艺方法加工的能力称为金属的工艺性能。它包括铸造性、锻造性、焊接性和型。

铸造性:将熔化的金属浇铸到铸型中制造金属零件的方法叫铸造。金属的铸造性是指金属是否适合铸造的性质。铸造性好通常是指金属熔化后流动竺好,吸气性小,热裂倾向小,冷凝时收缩性小等性质。铸铁、青铜等具有良好的铸造性。

锻造性:金属在冷、热状态下,由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法,称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属的锻造性是低碳钢的拉伸,低碳钢的应力一应变屈服极限和强度极限等,如图 1-2和1-3所示 。

弹性模量E是指金属材料在弹性状态下的应力与应变的比值u可表示为:

E=u/ε         (1-3)

式中:E一材料的弹性模量,单位为MPa。

在材料弹性阶段,也就是图1-3中的b直线段所表示的阶段,E就是oP直线段的斜率,等于常数。弹性模量e是引起材料发生单位弹性应变时所需要的应力,它表示了金属材料抵抗弹性变形的能力。材料的E越大,在一定应力作用下,产生的弹性应变越小,栩料材料的弹性模量的升高而降低。

弹性极式中:Pe一试件保持弹性变形的最大载荷。

屈服极限,从拉仲图上可以看到,当所加载荷P达到某一数值P心时,曲线上出现一个小平台,表明此时,

而试样却继续伸长,金属已失去了抵抗外力的能力而屈服了。这一阶段称为屈服段,试样屈服时的应力称为材料的屈服极限,也称为屈即材料保持弹性变形的最大应力值称为弹性极限,用ρ表示。

pσC=ui(MPa)

Dos=ui(MPa)     (1-5)

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