EKMQ201VSN102MQ45S流体的管路、金属管道、接线盒、门板等等。

某些静电荷常常会留在飞机上,因而在着陆之后,会造成飞机与地之间的电位差,这显然是不希望有的情况。因为这不仅使进入飞机或离开飞机的人员有遭电击的危险,还可引起飞机同正在与其相连接的外部地面设各之间的放电现象。为此要给停留到地面后的飞机提供漏电到地的路径。这有两种方法,一是飞机前后起落架的轮胎采用具有良好导电性的橡胶制造;另一种是固定于起落架轮轴上的柔性钢丝与地面作实体接触。这两种方法可以单独使用其中的一种,也可以是两者组合使用,如图表10-6所示。

静电放电索―飞机在空中飞行期间,为了均衡大气与飞机结构中静电荷的电位,需要不断地产生静电放电。然而,通常放电的速率要比飞机累积电荷的速率低,结果仍然会使飞机的电位升高到产生电晕放电的数值。在能见度很低时或在夜间就可看到电晕放电时的辉光。电晕放电往往发生在飞机结构的弯曲部位处和最小半径部位处,譬如翼梢、尾缘、螺旋桨尖、水平和垂直安定面、无线电天线、空速管等并引起干扰,特别是对无线电频率信号的严重干扰,使飞机的通信、导航系统无法正常工作。

为了使电晕放电发生在干扰为最小的地方,所采用的措施是用静电放电索(或称为静电放电器)。静电放电器为飞机结构中累积的静电荷提供较容易逸出的出口,使电晕放电在人为预定点发生。通常把静电放电器安装在飞机的副翼、升降舵和方向舵的后缘。典型的静电放电器用镍线制成刷状或索状,以便提供更多的放电点。在某些场合,静电放电器也可制成小金属杆的形式(用于后缘安装)和短平金属片形式(安装于翼梢、水平安定面和垂直安定面)。

机载设备的静电故障,现代飞机的机载设备因其内部的集成电路由于静电放电而失效,使整台设各处于故障。状态。这种因静电放电而引起的设各故障称为静电故障。那些遭受静电放电而失效的集成电路称为静电放电敏感器件。可见静电故障是由静电放电所引起的,而人为地随便触摸和错误操作静电放电敏感器件是造成静电故障的直接原因。

静电放电敏感器件,微电子技术的飞速发展,大规模、超大规模集成电路在机载设各中的广泛使用,使得现代飞机的性能越来越先进。高密度集成电路的功能很强,尺寸很小,速度很快,功耗很低,而且价格愈益便宜,这使机载设备的设计应用带来极大的技术经济效益。但与此同时,因为线距缩小而。带来耐压降低,线路面积减小而使耐流容量降低。使高密度集成电路只能承受毫伏级电压和毫安级电流,在遭受到静电放电的能量时就可发生击穿或烧熔现象而导致器件失效,成为静电放电敏感器件。

图10-44所示的是各类集成电路氧化膜的尺寸。对NMOs、PMOS和CMOS集成电路,由于其集成度高,集成线路间分布电容容量很小,导线之间、元器件之间的绝缘层均为0.1~0.3um,氧化膜的分布电容也很小。所以,静电稍有积累,电容上即产生很高的电场强度,线路很容易损坏。许多微电路,例如CPU,RAM,ROM,I/O,D/Ab,A/D等都是用导电薄膜、介质薄膜、绝缘薄膜等构成电阻、电容、电感、器件的隔离介质,由于非常薄,所以对静电的防护能力特别弱。

静电放电的能量,对传统的元器件影响甚微且不易察觉。但对于高密度集成电路来说,是适应性极强的.

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