VLF12060T-150M5R0加油口翼箱左油中央油箱,翼箱右油舯牡油活门,迢加油活门至左发动机,至右发动机交输活门,抽油系统原理图.

当进行地面抽油操作时,不但要注意防火,还要注意飞机重心变化问题,尤其是大后掠角的飞机,一般应先抽主油箱的油央箱的油液,防止抽供油系统,民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种:重力供油和动力供油。

重力供油,动力供油重力供油适用于油箱比发动机位置高的小型飞机,如油箱装在机翼内的上单翼飞机。重力供油系统原理如图所示。油箱顶部的加油通气口将大气引人油箱,确保供油通畅。供油活门安装在供油管路上,燃油过滤器安装在供油系统的最底处,用于过滤油液中的杂质并收集燃油中的部分水分。当打开燃油系统供油活门时,燃油便会在自身重力作用下流经油滤向发动机供油。多油箱飞机采用重力供油系统时,应在各油箱之间加装燃油平衡管,以保证各油箱的油量平衡。

重力供油方法简单,但其供油可靠性较低,尤其是飞机飞行速度变化和机动飞行时。所以现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更高的动力供油系统。

动力供油系统原理如图所示。动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力源,将燃油增压后供向发动机和辅助动力装置。为了保证供油的可靠性,每个油箱中安装两台燃油增压泵。

加油通气口燃油滤供油活门,油滤飞机重力供油系统,压力传感器燃油滤,单向活门旁通单向活门,旁通单向活门传感器燃油增压泵,飞机动力供油系统动力,供油系统具有以下主要功能:

的飞态和工条件下可靠地机和APU;控制飞机保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主仪迪.丕红、辅助供油系统和交输供油系统三个分系统。

主供为供油动力,将燃油从油箱中抽出并增压,向发动机和系APU提供一定压力的燃主供油系统可控制各油箱的供油顺序,并在供油泵故障时,由旁通单向活门提供旁通供油能力,增加供油可靠性.

供油顺序,为了增加航程和续航时问,现代客机的燃油系统油箱的数量较多,而臣容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚音速客机,它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大,各类飞机都根据其重心的允许变化范围,规定了一定的用油顺序。现代大中型客机大都采用大后掠角机翼,并且飞行速度较大,机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的离心,发动机交输活门影响,又要考虑对机翼结构受力的影响。

目前普遍采用的供油顺序是:先消耗机身中央油箱内的油液,然后再用两翼油箱内的油液。因为中央油箱靠近飞机重心,对飞机重心变化影响不大,同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用,减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷(即减小机翼根部所受的弯矩)。

供油顺序控制方法,实现燃油箱向发动机供油顺序的控制方式有以下三种:

油泵出口单向活门打开压差不同,采用此种控制方法的燃油供油系统的燃油增压泵完全相同,而油泵出口的挡板式单向活门开启压差不同:中央油箱增压泵出口单向活门开启压力低于左、右主油箱增压泵的开启压力。为某型飞机动力供油系统,其中,中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力。

至左发动机,至右发动机燃油关断活门,供油顺序控制原理,当所有增压泵同时启动时,中央油箱增压泵出口单向活门首先打开,此时由中央油箱首先向发动机供油。当中央油箱内的油液快用完时,中央油箱增压泵出口压力降低,则左、右翼油箱油泵出口压力顶开其出口的单向活门,向发动机供油,从而实现了先用中央油箱油液,再用主油箱油液的控制顺序。

不同工作压力的燃油泵,当泵出口单向活门开启压力相同时,调节油箱增压泵的工作压力,也可实现先用中央油箱油液再用两翼主油箱油液的供油顺序。

为了使中央油箱先供油,中央油箱采用工作压力大的增压泵,左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵。当所有油泵同时启动时9由于中央油箱增压泵的工作压力大,所以其出口单向活门将首先被打开,向发动机供油。中央油箱供油压力在左、右翼油箱增压泵出口单向活门的下游提供了较高的背压,使其不能被其上游的增压泵打开,因而使中央油箱优先供油。当主油箱的燃油消耗殆尽时,其油泵出口压力迅速降低,左、右大翼油箱增压泵向发动机供油,实现了供油顺序的控制。

有些飞机的中央油箱将两台相同的油泵串联起来,也起到了增加油泵出口压力的目的。

程序控制有些飞机上采用供油程序控制,使各油箱的供油按预定的程序供油。由浮子感受各油箱油量的变化,通过浮子控制的程序电门操纵各油箱燃油增压泵的启动和停止,达到控制供油翼箱,左油央箱中油翼箱右油泵交输活门.