TPS77633QPWP端头压接拼接管施工,端头拼接管有NSA936830系列、E0301系列和E0543系列,在电磁门锁的更换中常常用到,如图6-307所示。端头拼接管与一般意义上的拼接管不同,它首先需要将连接的导线线芯与插钉压接,然后送人到拼接管上。插钉与导线压接完成后,将接触件插入相应的拼接管的孔中即完成装配。

NSA936830 E0301生产厂商接触件,端头压接拼接管,导线修理的手册查找,导线修理的手册查询对于各类导线修理都非常重要,其基本步骤与思路类似,在此仅举一例做出说明。

通过观察发现导线2121-1006绝缘层受损,可见导线的导体,导体有磨损,磨损长度5mm,导体未断。

通过查找AWL获得2121-1006的相关信息。确定这根导线的类型(Type)为CF,它的规格(AWG)为20,所在的线路为2M,非EFCS线路也不是敏感线路,如图6-308所示。

扩展导线清单找到导线的类型代码,找到适用于该导线的损伤评估表来评估损伤。确定损伤的部位。确定损伤时,以损伤最深处为标准。本例损伤至核心导体所以黑框内的描述适用本例。

根据本例情况1-C修理程序比较适合本例。参见1-C修理程序,要求导线的损伤长度小于拼接管长度,如果一根导线超过3次使用拼接管修理,则必须更换这根导线顺序的目的。

辅助供油系统,当主供油系统工作时,辅助输油系统同时工作。辅助供油系统的第一个功用是避免水分

在主油箱底部积累,减弱水对燃油系统的影响。

主油箱增压泵将燃油增压后,一部分压力油液通过管路送到引射泵内,通过引射泵内的引射喷嘴喷出,在引射泵内形成一定的真空度,将主油箱底部的含水燃油抽吸上来,送到增压泵的吸油口。这样,油箱底部的含水燃油便不断被供油系统送人发动机烧掉,从而避免水分在油箱底部的积累。

统又发动机泵出口引射泵油,泵进田死区油液飞机辅助供油系统.

交输供油系统,在飞行中,若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况,会导致飞机横向失去平衡,此时可通过燃油交输系统予以纠正。在供油系统中,交输活门位于左右侧供油管路之间,平时处于关闭状态。当飞机主油箱出现不平衡现象时,驾驶员应按下面的要点进行油量平衡的调节:打开交输活门;关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵,此时,两台发动机均由燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油;观察油箱油量指示,当两侧油箱油量恢复均衡时,启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后,将交输活门关闭,完成了油量不平衡的调整操作。

动力供油主要附件,燃油增压泵,飞机上的燃油泵(也叫供油泵或增压泵)不但要重量轻、尺寸小,而且要工作可靠、寿命长,同时还要保证低压大流量,以满足燃油系统的要求。因此,燃油增压泵选用适合低压大流量工作要求的电动离心泵。

离心泵原理及性能特点,离心泵就是通过叶轮将外部的机械能传递给液体,变成了液体的叶轮,是泵的压力能和动能。导流筒使液体以一定速度和方向导人叶轮。

油泵启动后,电动机带动叶轮高速旋转,从导流筒流人的燃油受叶片的推动也随着旋转。燃油在旋转中受到了离心力的作用,被甩进了蜗壳,最后经输出管排出,离心泵就是靠增压泵.

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