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​VI-J5Z-IZ典型的铅酸和镍镉蓄电池的放电特性

发布时间:2020/1/14 22:34:51 访问次数:137

VI-J5Z-IZ航空蓄电池的种类、构造及功用,蓄电池(或称电瓶)电时能,向酸性蓄电池,主要有铅酸蓄电池。

解液是氢氧化钾或氢氧化,钠等碱性水溶液,主要有银锌蓄电池、镍镉蓄电池等。

随着电化学技术的发展,各种新型蓄电池不断投人使用。由于碱性蓄电池有更优良的性能,因此飞机上越来越多地采用碱性蓄电池。尤其是碱性蓄电池中的镍镉蓄电池,因其低温性能好,使用寿命长,在航空领域及电力机车等方面得到了广泛应用。

航空蓄电池在现代大型飞机上主要有以下一些功能:

在地面电源无效时,可以用蓄电池给机上部分负载供电或用以启动辅助动力装置,这时蓄电池应能在短时间内输出大电流。

在应急情况下,可以由蓄电池向最重要的飞行仪表、无线电导航及通讯等设各提供应急电源。

无论是哪一种蓄电池,其结构上都是由十几到几十个单体蓄电池串联而成。单体蓄电池由容器、正极板组、负极板组、隔板和电解液等构成。但镍镉蓄电池与铅酸蓄电池的极板结构有所不同,因此,我们分别介绍两种蓄电池的结构。

铅酸蓄电池的结构铅酸蓄电池也由十几个单体电池串联而成,它们置于蓄电池箱内。图2-1所示为一个基本的铅酸单体电池的结构图。

                       

铅酸蓄电池的极板由铅一锑合金栅架组成,正极板上涂有糊状的二氧化铅(Pbo2),负极板涂有金属铅(Pb)。二氧化铅和铅是参与化学反应的有效材料,称为活性物质。为了充分利用活性物质,极板都为疏松多孔状,以便电解液渗人。电解液为稀硫酸(H2SO4),充足电时电解液浓度约为1.25~1.27g/cm3。因为单体电池的内阻随正负极板之间的距离而迅速变化,因此,为了减小内阻,极板之间的间隙应尽可能小。为了防止正、负极板短路,在正、负极板之间加有隔板。隔板由多孔的高绝缘性能材料制成,如橡胶、塑料、玻璃丝板飞机电源系统.为典型的铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的放电特性曲线。

                        

典型的铅酸和镍镉蓄电池的放电特性,由放电曲线可知,对同一种蓄电池,放电电流越大,电压下降越快;镍镉蓄电池在放电过程中,其电压变化比较平稳。由于镍镉蓄电池的内阻相对于铅酸电池较小,因此,在不同的放电率时,电池能放出的容量数变化不大,而铅酸电池远达不到这样的水平。这是镍镉蓄电池的一个突出优点。

镍镉蓄电池的大电流放电性能远比铅酸电池好,所以,在短时制脉寸放电条件下,采用碱电池的容量比铅酸电池的容量小得多。

蓄电池的充电特性,放电后的蓄电池应外接直流电源充电。充电时,充电电源的电压必须高于蓄电池的电动势;同时,蓄电池的正极接充电电源的正极,负极接充电电源的负极,这时就有充电电流由外部电源流入蒿史池。可见,充电电流方向与放电电流相反。这是一个将电能转为化学能的过程,是放电反应的逆反应。

铅酸蓄电池的充电化学反应方程式为:

2PbSC)4+21-I2(D―Pb+2H2SC)4+Pb02              (2-5)

充电时,铅酸蓄电池正极板上的硫酸铅转化为二氧化铅,负极板上的硫酸铅转化为金属,电解液中的水不断减少,硫酸不断增加,因此,电解液的浓度不断增大,电动势逐渐升镍镉蓄电池的化学反应也是可逆反应,即充电时的化学反应为放电时的逆反应。充电过程的化学反应方程式是:

Cd(OH)2+2KOH十2Ni(OH)2―Cd+2KOH+2Ni(OH)3      (2-6)

蓄电池的充类和充电种初新电池或经于保存后再次使用的电池,在使用前的第一次充电叫初充电。

初充电充入的电量约为电池标称容量的3~5倍。初充电对电池的使用性能及寿命有重铅高.

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