RC0603JR-07240RL当拖胎解除且机轮恢复正常滚动后,被传感器接通的电路立即断开,电磁吸引力消失,活门在弹簧作用下恢复原位,重新打开来气(来油)路,关闭放气(回油)路,刹车压力重新增大。当机轮再次进入拖胎时,传感器叉操纵电磁活门来减小刹车压力。如此周而复始,便可使刹车压力围绕着临界刹车压力做有规律的变化,获得高的刹车效率。

电子式防滞系统,惯性传感器式防滞系统在机轮具有一定的负角加速度后,才能输出控制信号,且执行机

构为普通的两位二通电磁阀,控制精度较低;现代民航飞机多采用控制精度高的电子式防滞系统。

机轮滑移率和刹车效率,人们发现,当飞机滑行时,飞机的速度(v机)与机轮的滚动速度(v轮))并不相同,这一偏差的大小可以用机轮滑移率表示:

滑移率=(v机-v轮)/v机

当机轮滑移率=0时, 飞机没有拖胎;而机轮滑移率=1时,飞机处于完全拖胎状态,轮胎将受到极大的磨损,甚至发生爆胎。经过试验,人们发现刹车效率与滑移率的关系如图4.5-19所示。

无论刹车条件如何变化,在滑移率=0.15~0.25时刹车效率最高。如果在飞机滑行时能很好地控制机轮的滑移率,将得到最高的刹车效率,且具有控制精度高的优点。现代伺服技术的发展,为电子式防滞系统的使用打下了理论基础和实现手段。

电子式防滞系统组成,图4.5-20所示为电子式防滞系统组成原理图。轮速传感器感受机轮滚动速度,送到防滞控制器;防滞控制器根据轮机轮滑移率速、飞机滑行速度计算机轮的滑移率,与理想滑移率比较,发出控制信号到防滞刹车效率与机轮滑移率的关系曲线阀;防滞阀根据防滞控制器的控制信号,连续控制供向刹车装置的油液压力,使机轮的滑移率等于理想滑移率,从而达到最高的刹车效率。

飞机速度,电子式防滞系统原理图

电子式防滞系统由三个主要元件组成:轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。

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