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用这种系统,控制盒的比较电路比较从动发动机和主动发动机的转速信号,如果存在转速差,控制盒送出相应的信号到作动器以调节从动调节器,直到发动机转速匹配(见图9-30)。在大多数安装中比较电路有有限的工作范围,因此,为进行同步,从动发动机转速必须与主发动机转速差大约在100r/min(转/分)之内。

相位同步。螺旋桨相位同步系统允许驾驶员控制螺旋桨桨叶之间旋转面的角度差(见图9-31)。该角度差称为相角,由驾驶员调节相角达到最低的噪音和振动值。

典型的相位同步系统在每个发动机装有脉冲发生器。用于比较目的,每个发动机的脉冲发生器键入各自螺旋桨的同样桨叶。随着每个螺旋桨指定的桨叶通过脉冲发生器,电信号送到相位控制电路。例如,双发飞机脉冲发生器键人1号桨叶,基于从每个脉冲发生器的电脉冲,相位控制装置决定每个螺旋桨1号桨叶的相对位置。驾驶舱中螺旋桨手动相位控制允许驾驶员手动选择产生最低振动和噪音的相角。同每个发动机产生的脉冲做比较,如果存在差值,相位控制组件便驱动从动调节器在螺旋桨之间建立选择的相位角(见图9-32)。

螺旋桨结冰控制系统,防冰与除冰,像飞机结构一样,螺旋桨对结冰是敏感的,必须装有除冰系统。如果允许结冰存在,会改变螺旋桨桨叶翼型形状引起螺旋桨效率和拉力的损失。而且,在螺旋桨桨叶上形成的冰由于分布不均匀,会造成螺旋桨不平衡和破坏性振动。螺旋桨容易结冰的部位有桨叶前缘和桨毂(桨帽)。

现在飞机螺旋桨可使用防冰或除冰系统。两者之间差别在于防冰系统的作用是阻止冰的形成,而除冰系统是在冰形成后除掉冰。

流体防冰。典型的流体防冰系统包括控制组件、防冰液箱和输送流体到螺旋桨和喷嘴的泵。控制组件可以调节泵的输出。防冰液从防冰液箱经泵送到装在发动机前机匣上的螺旋桨后面的喷嘴。随着流体通过喷嘴,进人称为甩液环的U形通道,离心力将防冰液通过输送管送到每个叶柄(见图9-33)。

最通常使用的防冰液是异丙基酒精。因为它容易买到,而且成本低。

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