RH5VL30AAT1驾驶舱变距杆固定在某一位置时,调速器弹簧力不变,自动保证发动机在某一转速工作。接触装置的中间接触点恰好停留在中间位置,与上、下接触点均不接触。电动机不转动,螺旋桨桨叶角不发生变化。如果由于某种原因引起发动机转速增大,则离心飞重向上抬起中间触点的力量也增大,中间触点上移,与上面的接触点接触,电动机随即转动,使螺旋桨变大距,发动机转速减小,直到转速回到原来的数值为止。中间接触点又回到中间位置,电路断开,电动机停止转动,桨叶角不再增大,发动机又回到原来的转速。发动机转速减小,调速器的工作情形与上面所述完全相反。如果需要改变发动机转速,应通过操纵变距杆来实现。

如上所述,改变螺旋桨的桨叶角叫变距;增大桨叶角叫变大距;减小桨叶角叫变小距。螺旋桨从高桨叶角返回低桨叶角叫回桨。飞行速度、高度改变引起发动机转速变化,适当地改变桨叶角,使阻力力矩始终等于旋转力矩,转速就可以保持不变。例如,飞行速度增大时,桨叶迎角α减小,螺旋桨变“轻”,发动机转速会因阻力力矩减小而增大。这种情况下,如果增大桨叶角田,发动机转速就不会随飞行速度增大而增大(见图9-28)。发动机启动时螺旋桨应在低桨叶角位置。

螺旋桨辅助系统能改进螺旋桨性能和增强飞机全天候飞行能力。例如飞机降低螺旋桨噪音和振动的辅助系统。其他的辅助系统可用于螺旋桨桨叶除冰,因而改善飞行性能。

同步系统任何时间在安装多发动机和螺旋桨的飞机上都可能存在过大的振动和噪声。造成这个问题的原因是由于各个螺旋桨之间转速不一致。基于这点,减少产生噪声和振动值的方法是匹配或同步发动机给定转速。现在有几个同步系统用在多发飞机上:主马达同步系统;一发主控制系统;相位同步系统。同步系统通过控制所有螺旋桨精确在同一转速工作,减少振动。

主马达同步,它用在早期型号飞机上。主同步器装置包括主马达,它机械地驱动4个接触器装置,接触器装置电连接到发电机上。发电机由发动机的附件传动。因此,发电机产生电压的频率直接同发动机转速成正比。当系统工作时,要求的发动机转速由手动调节转速控制杆进行,直到仪表板上主转速表指示要求的转速。要求的转速给定后,发动机和主马达之间的任何转速差将引起相应的接触器装置操作螺旋桨变距机构,直到发动机转速匹配。

一发主控制系统。目前,很多双发飞机装有更现代的螺旋桨同步系统。典型的同步系统包括有比较电路的控制盒、左发上专门的主调节器、右发上从动调节器和在右发动机舱的作动器。两个调节器包括频率发生器,产生与发动机转速成比例的频率(见图9-29)。

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