UMIL100其他一些防冰流体是用磷酸盐化合物制成的,在防冰性能上同异丙基酒精相当。用磷酸盐化合物制成的防冰液还具有可燃性低的优点9但价格相对比较贵。

电除冰。螺旋桨电除冰系统包括电源、电源继电器、电阻加热元件、系统控制和定时器。电阻加热元件可装在每个螺旋桨桨叶内部或外部。外部安装的加热元件是除冰靴,并用批准的黏结剂连到每个桨叶。系统控制包括通/断电门、负载表和保护元件,如电流限制器或电路断电器。负载表是电流表.允许监视个别电路电流和目视证实定时器是否正常工作(见图9-34)。

飞机电源通过电刷和滑环供给桨毂。电刷装在发动机机匣螺旋桨的后面,而滑环装在螺旋桨桨毂组件的背面。桨毂上柔性接头通过滑环将电输送到每个加热元件。通过触摸螺旋桨电热防冰套确定其是否被加热。电除冰系统通常设计成断续供电到加热元件,除掉积冰。如果冰积得过多,除冰有效性则减小。正确地控制加热间隔是关键。这需要通过使用定时电路,按预定程序循环供电加热元件。循环定时器供电加热元件周期是15~30s,整个循环时间2min。

螺旋桨检查、维护糊安装,检查和维护.

个人负责的专门检查项目和小的维护任务取决于螺旋桨和它的附件类型c下面讨论提供检查和维护的一般信息,对于专门的说明和使用限制应该查询有关的飞机或螺旋奖维护手册和服务通报。

为了易于检查,螺旋桨应该清洗。木制螺旋桨可用温水和中性肥皂,用刷子和布清洗。如果飞机工作接近盐水,螺旋桨应常用淡水冲洗。如果清洗后检查显示有缺陷,必须进一步检查或修理,这时可能需要拆下螺旋桨。

木制螺旋桨通常发现的缺陷包括分层、表面上压坑和伤痕。其他可能的损伤包括叶背或叶面裂纹或伤疤、断裂、扭曲、中心孔和螺栓孔磨损或尺寸过太。当对本制螺旋桨修理之后,必须再施加保护涂层。然而,保护涂层的恢复改变了桨叶的平衡。因此,桨叶检修后必须检查螺旋桨的平衡。木制螺旋桨存放时应水平放置,保持湿气均匀分布。此外,存放处应该保持冷、暗、干燥和通风良好。

铝合金螺旋桨耐用和维护相对便宜。然而,损伤严重足以引起桨叶故障。因此,铝合金螺旋桨必须定期仔细检查。年检和100h(小时)检查要求包括:是否有裂纹、压坑,螺栓扭矩是否正确。一旦清洗之后,检查铝合金桨叶上是否有点蚀、压坑、刻痕、裂纹和腐蚀。损坏敏感的区域包括前缘和叶面。为帮助检查,可用4倍的放大镜。怀疑有裂纹应做着色渗透检查。铝合金桨叶表面缺陷的修理必须在平行于叶片长度进行。螺旋桨边缘典型修理最大允许的尺寸深度为1/8in(英寸),长度不大于1%in(英寸)(见图9-35)。如果一个桨叶叶尖修短,则其余桨叶必须修短到一样尺寸。

叶背和叶面修理后用非常细的砂纸抛光,表面施加阿罗丁、漆和其他批准的保护涂层。所有可调桨距螺旋桨系统都要在一定间隔时间内进行检查和勤务工作。在很多情况下,润滑是勤务工作之一。用于润滑螺旋桨的油脂必须有正确的防磨和塑性。换句话说,批准的油脂减少运动零件的摩擦阻力和在压力下容易成任何形状。存放螺旋桨桨时时要对其防锈处理,腊纸包装,定期检查。