V24C15C100A3铝合金螺旋桨上翼型截面延长至接近桨毂这样能提供较好的空气流动,有利于发动机冷却。铝合金螺旋桨比木制螺旋桨更易于维护,而且使用成本较低。

钢制螺旋桨在老一代运输飞机上使用过。由于钢材重,所以将钢制桨叶做成空心的。复合材料螺旋桨近来较为流行,其特点是重量轻、耐用,还能吸收振动,防腐蚀。

涡轮螺桨发动机螺旋桨工作原理

涡轮螺桨发动机,当今,无论相对小的单发飞机,还是大型多发运输机,都在广泛应用涡轮螺桨发动机。我们将讨论其基本设计和工作特性,描述涡桨发动机的螺旋桨系统。虽然活塞发动机和涡桨发动机的螺旋桨系统有很多相似之处,但两者之间存在明显差别。这些差别大多数是活塞和涡桨发动机工作差别导致的。例如,涡桨发动机在高的转速下工作,所有涡桨发动机设计必须包括减速器组件。减速器将发动机的高转速低扭矩转换成可用的低转速高扭矩。尽管在某

些活塞发动机中也有减速器,但涡桨发动机的减速系统必须在高减速比工作条件下运行。

功率输出部分,涡桨发动机减速器组件和螺旋桨组合常常称为功率输出部分。近代驱动涡桨发动机功率部分有两种方法。一种设计,功率部分直接由整体涡轮通过固定轴驱动;另一种应用,功率部分由分开的自由或动力涡轮驱动。动力涡轮和燃气发生器部分没有机械连接。在这种情况下,功率部分一般指动力涡轮、减速器和螺旋桨。

螺旋桨调节,现代涡桨发动机利用恒速、可顺桨的螺旋桨。螺旋桨是由一个或多个调节器控制。作为一般规则,涡桨发动机使用同样的调节原理控制螺旋桨桨距和保持恒速。而且,螺旋桨桨距的改变更广泛地被涡桨发动机用于改变拉力。不同于活塞式发动机,涡桨发动机用较多时间反应燃油流量和功率改变。由于该延迟的反应时间,涡桨发动机的飞机不能在地面通过改变发动机转速来有效地控制飞机。因此,为易于地面操作,让燃气发生器转速保持相对不变,而改变螺旋桨桨距从而改变拉力。

反桨螺旋桨,大多数涡桨发动机螺旋桨除提供恒速和顺桨外,还可以反桨。反桨基本是指可变桨距恒速螺旋桨能够转到超出正常低距限制。通过允许螺旋桨桨叶转到负桨叶角,螺旋桨的拉力向后。这大大缩短了飞机着陆滑跑距离,类似于涡喷和涡扇发动机反推装置的作用。利用反桨改善飞机着陆性能以及地面机动能力。

桨叶角的控制,在大多数情况下,涡桨发动机燃油控制器同螺旋桨调速器一起工作,控制螺旋桨的桨叶角。有的将螺旋桨的工作方式分为α方式和方式,前者是螺旋桨调速器控制保持螺旋桨恒速,后者是螺旋桨调速器不再起恒速作用,在地面操作、滑行、反桨中使用。

螺旋桨桨距调节,双位螺旋桨,双位螺旋桨利用控制活门引导发动机滑油进人螺旋桨以减小桨叶角;泄放滑油返回发动机,使桨叶进入高桨叶角。两种力用于引起桨叶角改变:在螺旋桨油缸里的滑油压力和作用在配重上的离心力。其他的力对系统工作影响很小。当螺旋桨控制杆向前移时减小桨叶角,选择活门转动引导发动机滑油进人螺旋桨油缸,滑油压力克服配重的离心力,桨叶角转到低桨叶角(见图9-16)。

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