XC05XL螺旋桨桨距,在严格的意义上,螺旋桨桨距是指螺旋桨转一圈纵向前进的理论距离。桨距和桨叶角描述两个不同的概念,然而它们是密切相关的。如说一个螺旋桨有固定的桨距,实际上意味螺旋桨桨叶给定在固定的桨叶角上。桨距和桨叶角存在下述关系,即

          h=2πRtgq

式中 h―桨距;

R――螺旋桨特征截面半径;

♀―桨叶角。

几何桨距定义为螺旋桨通过不可压缩介质转一圈前进的距离,没有任何效率损失。所以,桨叶角大,则几何桨距大。几何桨距是从距离桨毂桨叶长度75%点测量的。有效桨距是指螺旋桨转一圈实际前进的距离。有效桨距从飞机在地面静止时的零到最有效的飞行状态凡何桨距的90%变化。几何桨距和有效桨距之间的差称为滑流(滑距)(见图9-13)。螺旋桨滑流代表由于低效引起的总损失。滑流的大小影响拉力的大小。飞行速度的大小则取决于螺旋桨的有效桨距和转速。

如果螺旋桨有几何桨距50im(英寸),理论上转一圈它应向前运动50泗。然而夕如果飞机实际向前运动仅35诋,有效桨距是35重n和螺旋桨效率是70%。在这种情况下9滑流代表15in或30%的效率损失。实际上,大多数螺旋桨效率是75%~80%。

螺旋桨分类与结构分类方法

按照螺旋桨在飞机上的安装位置分类,可分为牵引式和推进式。牵引式螺旋桨装在发动固定桨距螺旋桨。最简单的螺旋桨是固定桨距螺旋桨。有低桨叶角的固定桨距螺旋桨常常称为爬升螺旋桨,为起飞和爬升提供最好的性能;有高桨叶角的固定桨距螺旋桨常常称为巡航螺旋桨,更适宜高速巡航和高空飞行。注意用这种类型螺旋桨,最佳转速或空速的任何改变会减少螺旋桨的效率。

可调桨距螺旋桨。地面可调桨距螺旋桨在飞行中桨叶角不能改变,在地面桨叶角可以改变。可控桨距螺旋桨在螺旋桨旋转时桨叶角可被改变。这使桨叶角为特定的飞行状态提供最好的性能。桨距位置的数目可被限制,如双位可控螺旋桨,或桨距在最小和最大给定之间任何角度调节。

恒速螺旋桨。恒速螺旋桨有时称为自动螺旋桨,一旦驾驶员选择工作转速后,螺旋桨自动调节桨叶角以保持选择的转速。用这种螺旋桨,桨距改变是由螺旋桨调速器控制的。典型的调速器利用滑油压力控制桨距。恒速螺旋桨提供最大的效率。

可反桨的螺旋桨。在装有可反桨螺旋桨的飞机上,螺旋桨的桨叶角能够转到负值,产生负拉力(见图9-14)。这可减短着陆滑跑距离和改善地面机动能力。

可顺桨的螺旋桨。装有可顺桨的螺旋桨是指恒速螺旋桨有顺桨能力。如果发动机故障,驾驶员选择顺桨位置。这时每个桨叶前缘直着对向风,桨叶角接近90°,顺桨位置可消除风转螺旋桨时伴随产生的大部分阻力(见图9-15)。

螺旋桨结构,几乎所有螺旋桨都是用木料、钢材、铝材或某些复合材料制造的。很多年来,木料是制造螺旋桨的最可靠的材料。木制结构能吸收发动机振动和不支持共振。除非木制材料有保护层,否则地面工作期间它们对沙石和碎屑敏感。

现在大多数螺旋桨使用铝合金结构。它可以做成更薄、更有效的叶型而没有牺牲结构强.

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