UCC2809PTR-1G4为增大桨叶角,驾驶舱控制杆后移,选择活门转动从螺旋桨释放滑油,现在配重的离心力大于螺旋桨油缸中滑油产生的力。滑油流出油缸返回发动机集油槽,螺旋桨由配重的离心力保持在高桨叶角(见图9-17)。

螺旋桨调速器,恒速螺旋桨系统中螺旋桨桨叶角由调速器作用改变而保持螺旋桨转速不变。几乎所有现代中、高性能飞机都使用恒速螺旋桨。

螺旋桨调速器是一个转速敏感部件,响应系统转速的变化通过引导滑油进出螺旋桨来改变桨叶角,使系统转速回到初始值。

调速器分成3部分:头部、本体和基座。调速器头部包含飞重、转速计弹簧、控制滑轮和转速计架等。调速器本体包含螺旋桨滑油流动控制机构:分油活门、滑油油路、释压活门。基座包含增压泵,在发动机上的安装面,引导发动机滑油到泵和滑油从螺旋桨返回发动机集油槽的油路(见图9-18)。

分油活门的位置由连到传动轴端部的飞重作用决定。当转速增加时,飞重向外张开,分油活门抬高;当转速减少时,飞重向内收,分油活门降低(见下面图示)。分油活门的移动响应转速的改变,引导滑油流动调节桨叶角保持选择的转速。

飞重的作用力曲位于飞重上面的转速计弹簧力克服。弹簧力由驾驶员通过控制机构调节。当希望高转速时,驾驶舱控制杆向前移压缩转速计弹簧。增加的弹簧力使飞重向内收,分油活门降低,引起桨叶角减小,转速增加,直到飞重离心力克服转速计弹簧力分油活门回到中立位置。

无论何时飞重向外张开,分油活门抬高,调速器总是处于超速状态(见图9-19)。当飞重向内收,调速器处于低速状态(见图9-20)。当转速同调速器给定值一样时,调速器处于在转速状态(见图9-21)。

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