SS141A在燃气涡轮发动机上,除了要装火警探测系统外,还可能安装许多其他的声响和目视警告系统。当出现低滑油压力,低燃油压力,振动过高或过热的情况时,这些系统可以发出警告。这些系统发出的指示可以是告警灯、警铃或喇叭声。闪光灯能吸引驾驶员对中央警示板的注意。在ECAM/EICAS页面上有警告和告诫显示。

仪表的颜色标记可以使驾驶员知道仪表指示值是安全的还是危险的。一般绿色弧段表示正常范围;黄色弧段表示警戒范围;红色径向线表示不能超越的最大或最小允许值。例如某机型,EGT表上红线是EGT允许的最大值;琥珀色示出对于最大连续推力的EGT值,它仅允许在发动机起飞或复飞时短时间超过琥珀色线。新型驾驶舱公共显示系统的显示组件上,白色指针表示参数的变化;灰色阴影区域表示进程;琥珀色表示警戒区域;红色是超限警告;绿色代表目标值。如果EGT高于最大连续限制值,但低于EGT红线值,指针、读数、阴影区域变成琥珀色。如果EGT超出红线值,指针、读数、阴影区域变成红色。

显示组件,电子指示系统将发动机的指示、系统的监视以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板上安装的一个或几个阴极射线管上。有关的参数以刻度盘形式显示在屏幕上,而数字式读数、警告、注意事项和建议信息则以文本方式显示。

参数显示一般有3种不同类型:表盘指针型、移动的垂直条型和经典的电机械指示器。

各型指示器有参数的限制值,有颜色标记。

新一代波音飞机,驾驶舱内装有发动机指示及机组告警系统(EICAS)。它通过两个阴极射线管显示参数和状态,并辅助以灯光、音响,有的还与发动机备用指示器(SEI)相配合。EICAs以及与飞机、发动机接口的装置一起将推力管理、发动机控制、状态监视、故障诊断、信息显示、事件存储等综合在一起。EICAS允许选择不同的页面,检查飞机及其系统的工作状态。这不仅减轻驾驶员的工作负担,从而改善飞行操作条件,也给地面维护人员在发动机及系统监控方面带来好处。

因此,与发动机状态有关的参数:EPR、EGT、屁1、而2、屁3、FF(燃油流量)、振动值、滑油参数等在EICAS上显示;发动机的工作状态如:燃油滤堵塞、旁通活门即将打开、燃油加热器工作等信息在EICAS上显示;EEC故障、监控器故障、BVCU(放气活门控制装置)故障等也将在EICAS上显示。由推力管理计算机选定的推力基准值、极限值、推力实际值及其进展状态均可在EICAS上清晰读出。B777飞机上EICAs主显示见图6-20。

文字警告部分包括不同级别,如警告、告诫、提示、通信、状态;显示的格式、位置、颜色、音响不同(见图6-21)。

空中客车飞机上安装的飞机电子中央监控系统(ECAM),用来监视飞机和发动机上各主要系统的工作,自动处理各系统输入的有关信息,通过两个阴极射线管显示信息、图形和有关数据。ECAM系统显示包括发动机参数/警告信息显示(E/W显示)和系统/状态信息显示(s显示)两部分。正常工作时,它提供临时使用的系统(如APU)和经常工作的系统(如液压系统)的工作情况。从起飞到着陆共分12个阶段,各阶段都有相应的页面。若工作出现不正常或应急情况,一个显示器显示警告页面,上面有故障分析和应采取的操作措施,另一个显示器出现故障系统的页面(若有的话),见图6-22。

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