QS3VH245QG相交流输入多少成正比(见图6-18)。

燃油流量指示不仅告诉驾驶员到发动机喷嘴的实际燃油流量,还可以知道用过的燃油总量。正常显示每台发动机的燃油流量,驾驶舱上燃油流量指示控制电门可以选择显示用过的燃油量,也可选择复位使用过的燃油量记数回零,再开始累计。FADEC系统计算机可以完成计算工作。

振动测量,在发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器,连续地监视发动机的振动水平。振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器的信号。有的发动机将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器,经过调制处理后,将最大的振动值送到驾驶舱内的振动指示器加以显示。

发动机振动传感器是加速度计,测量发动机的径向加速度。发动机上采用两种不同类型的加速度计,一种是电磁式,一种是压电晶体式。电磁式传感器上永久磁铁被两个弹簧保持在中心,固定线圈围绕在磁铁上。当存在振动时,线圈同传感器壳体一起上下移动,磁铁由于惯性力几乎总是静止的,线圈和磁场之间的不同运动在线圈中导致交流电压,如同发电机一样。压电晶体式当对晶体有作用力时产生电压。传感器感受加速时,作用压电晶体到底板的惯性质量在传感器上产生力。振动传感器给出信号到监视组件,其电压与加速值成比例,频率等于振动频率。监视组件滤波和分析加速度计这些信号用于指示和趋势监控。见

图6-19。

图6-19 振动传感器

振动信号的调制分析计算,有的机型称做机载振动监视器(AVM),有的机型称做发动机振动监视组件(EⅤMU),依据转速传感器和振动传感器的信号计算低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮的振动值,最高的振动值在驾驶舱显示并送到飞行数据采集组件(FDAU),提供配平平衡建议,监视振动趋势,信息送EICAyEcAM,从EICAS维护页或从ACMS上发现。

警告系统用来提供可能出现故障或存在危险情况的指示,以便采取措施保护发动机和飞机。虽然一台发动机的各种系统在设计上只要可能就设计成是故障安全的,但有时仍然装设附加的安全装置。例如,如万一发生功率损失时螺旋桨自动顺桨和万一涡轮轴损坏时自动关闭高压燃油停车开关。