RN55D6490F材料是镍铬一镍铝丝。在一些发动机上各个热电偶的信号汇总在主中继盒后(见图6-15),传递给飞机或FADEC系统,FADEC计算机是冷端结点。

滑油和燃油温度测量。发动机能否正常和安全地运行,获得压力和温度的精确指示极为重要。滑油和燃油温度由装在介质中的温度测量元件测量。温度的变化导致金属电阻值的变化,进而相应的改变指示器的电流。测温球的电阻接在比值表型温度计电路中或者惠斯登电桥的一个桥臂上,指示器的指针按相当于温度变化的幅度偏转。这就是热电阻式,利用纯金属的电阻值随温度增加而增加测量温度。

充填式测量温度方法是测量元件中装有易挥发的液体或蒸汽或气体,放在被测介质中,测量由于温度变化引起的位移或压力变化,反映温度的高低。这就是充填式。例如,CFM56-3发动机的风扇进口和高压压气机进口空气温度测量使用充填氦气的传感器,气流温度变化引起压力改变,用压力差反映温度的高低。

双金属式温度测量元件常用做温度补偿元件,利用两种金属线膨胀系数的不同,受热后变形,补偿温度变化带来的影响。例如,装在液压机械式燃油控制器里压力调节活门弹簧下面的双金属片,用于补偿油温变化对弹簧力带来的影响。

压力测量从真空或零压力计起的压力是绝对压力;从现存的大气压力开始计量,即实际加到流体的压力值是表压力。传感器可以是直接压力式,也可以是压差式。例如燃油滤和滑油滤装有压差电门,感受和测量油滤前、后压差,指示油滤堵塞情况。油滤前、后压力分别作用在薄膜的每一边,当压差达到预定值时,作动微动电门,该电门与驾驶舱的警告灯相连,灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞,油滤旁通活门即将打开。

广泛采用的压力机械测量方法是波登管式压力表。波登管是薄壁、扁平、椭圆的青铜管,弯成半圆形。被测压力流体从一端进人波登管,当管内流体压力增加时,试图改变横截面的形状,椭圆变圆,半圆试图伸直,连到管另一端的指针移动,指示波登管内压力。波登管压力表需要定期校准(见图6-16)。

指针轴固定点流体进口.

图6-16 弹簧管(波登管)压力表

压力电测方法使用晶体振荡器,它应用某些晶体(石英晶体、压电陶瓷),受力后表面产生电荷的压电效应,测量频率反映压力高低。

流量测量,燃气涡轮发动机关心的是燃油质量流量。一种流量传感器中,叶轮由三相交流马达恒速转动,燃油通过叶轮,叶轮对燃油施加一个旋转运动。从叶轮出来的旋转燃油再通过传感器涡轮,并试图转动涡轮。但涡轮有校准弹簧的限制,它只能偏转一个角度。涡轮能够偏转的量由流过的燃油容积和燃油密度决定,因此测出的是质量流量。永久磁铁装在传感器的一端,涡轮的偏转带动永久磁铁的偏转,改变线圈中磁场。在指示器中有与传感器对应的线圈,两个线圈之间是电连接。指示器中线圈磁场的改变,使其中的永久磁铁也偏转,同传感器中永久磁铁的偏转是同步的。然后通过指示器的指针显示流量大小(见图6-17)。

目前发动机流量测量广泛采用一种新型传感器,它包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等。燃油经整流器进人涡旋发生器,涡旋发生器旋转。从涡旋发生器出来的旋转燃油到转子,并且使转子旋转。从转子出来的燃油再到涡轮,试图使涡轮旋转。涡轮转动受到弹簧力约束,只能偏转一个角度。偏转角度的大小取决于作用于涡轮叶片的动量。在自由转动的转子上面前部和后部各有一个磁铁。前部磁铁的外面壳体有一个小线圈,称为起始线圈,当前部磁铁对上起始线圈时,产生起始脉冲。在涡轮外部壳体上有一大线圈,称为停止线圈,连在涡轮上的信号叶片和涡轮一起动,当对上转子后部磁铁时产生停止脉冲。如果没有燃油流动转子旋转,起始脉冲和停止脉冲同时发生。当有燃油流过时,涡轮上的信号叶片沿旋转通道偏转,停止脉冲晚于起始脉冲。其起始脉冲和停止脉冲的时间间隔大小和燃油质量流量多少.