LW020A71释压活门装在泵后,保护滑油系统部件。滑油冷却器都是空气/滑油冷却器。滑油滤带有旁通活门和油滤堵塞指示器。滑油到达润滑区域之前,监视其压力、温度是否正确。温度传感器送电信号到APU控制组件。温度太高APU自动停车。低滑油压力电门感受油滤下游压力并送信号到APU控制组件,滑油压力太低APU停车。

大多数APU有除滑油系统,支持APU启动程序。困为在正常飞行期间,APU是不工作的。飞行期间外界温度低,滑油非常稠。这意味着需要更多的启动机能量迫使滑油通过供油管和滑油喷嘴。除滑油系统在APU启动期间减少冷滑油在滑油供油管的摩擦。在APU齿轮箱滑油面上方装一除油活门,该活门由APU控制组件作动的电磁线圈打开。APU停车期间,APU控制组件总是打开除油活门。滑油泵引出齿轮箱空气,空气同滑油混合并稀释结果滑油被推出滑油管。对于下次启动,滑油系统摩擦保持低值,滑油喷嘴积碳最小。

滑油回油中的气体由油气分离器分离后排进APU排气管。油气分离器有叶片装在APU齿轮箱驱动齿轮上,通过旋转作用分开油雾中的气体和滑油。在某些APU上有通气活门装在APU排气通道的通气管上,帮助齿轮箱增压。增压是很小的。大约4到5ib/in2(磅/平方英寸),如果在高空工作却非常重要。

现代APU有滑油冷却的交流发电机,这些发电机连接到滑油供油系统,但有独立的滑油回油系统。发电机滑油回油系统有回油泵,分开的滑油回油滤和回到齿轮箱的回油管。滑油温度传感器装在APU发电机上,监视发电机滑油温度并送信号给APU控制组件。如果发电机滑油温度太高,APU自动停车。

启动系统APU启动必要的部件是:APU控制电门、APU控制组件、APU启动机、飞机电瓶、传递电瓶电源到APU启动马达的导线和APU启动继电器(见图7-11)。启动机通常有电动启动机、启动一发电机、空气涡轮启动机。电动启动机可由飞机电瓶或地面直流电源供电,电动启动机带动发动机转子旋转。在有的机型中,由独立的APU启动机电瓶供电。点火系统为高能点火,通过离心电门控制。有的APU上使用启动一发电机,在启动时作电动机用,正常工作时作为发电机。启动机的工作限制必须遵守:启动机工作时间,启动机冷却时间和启动机循环次数,确保启动机不过应力和过热。

大型飞机是上的APU启动有的使用空气涡轮启动机,例如B777。在这种情况下,仍需要压缩空气气源。

启动机。典型的APU启动机主要部件是直流马达和启动机离合器。启动机马达是电刷型直流马达,电刷磨损指示器示出启动机马达上电刷磨损情况。在大多数现代APU上有电的电刷磨损传感器,当电刷磨损到极限时,送信号给APU控制组件。在很多APU上有从启动机马达送到APU控制组件的另一个信号。使用这个反馈信号APU控制组件知道在APU启动机马达有多少电压可用。这个电压反馈信号用于故障查找。例如,APU启动慢同启动机龟压低,指示问题是在启动机电源供应上,不在启动机马达。启动机离合器连接启动机传动轴到APU齿轮箱传动齿轮。APU启动机马达使用两种类型离合器:棘爪型和支柱型。启动机马达开始运转,离合器啮合:APU到达足够的转速,脱开啮合。

点火系统典型的APU点火系统主要部件是:APU控制组件、点火激励器、点火导线和电嘴。直流电供给点火激励器,激励器转换成高压供给电嘴。一些APU上点火系统由APU转速信号接通,在另一些APU上点火直接由启动命令接通。如果APU到达足够的转速,点火由转速电门或APU控制组件断开。

指示不日控制APU工作监视在驾驶舱有排气温度表、电流表以及各种指示灯,例如指示滑油温度高．

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