RSB27F2T106不喷油,不点火,仅由启动机带转称为冷转。它用于排除积油、积液、冷却发动机。例如,启动不成功,再次启动前进行冷转。只供油,不点火,启动机带转到一定转速,称为假启动(湿冷转),用于检查燃油系统的工作。

发动机启动时启动机要能够带转发动机转子到这样一个转速,即稍高于能够产生足够的燃气以它自己的功率使发动机转子能够加速的转速,这就是自加速转速或自维持转速。在带转工作的早期阶段,发动机燃烧室的点火电嘴由电源供电跳火,随后当燃油压力建立足以产生喷雾时燃油喷射出来。正常点燃在该点发生,发动机由启动机帮助加速到自维持转速。当发动机功率开始驱动启动机时,启动机传动脱开,不用进一步帮助,发动机能够加速到慢车转速。在这一阶段取消对启动机和电嘴的能源供给。启动机脱开转速和慢车转速总是高于自维持转速。

选择启动之后,启动循环的工作是自动的,但是应当监视发动机参数变化以保证不超出发动机的安全限制。如有必要,通过关闭高压燃油开关和断开启动主电门,启动操作能够停止。启动之前必须检查启动机的能源供给,保证不少于飞机维护手册规定的最低值。飞机应面对风向帮助发动机加速。

启动机发动机的启动程序基本是相同的,但实施的方法可以是各式各样的。根据发动机和飞机的不同要求,启动机的种类和功率来源也不同。有一些采用电功率,有一些采用燃气、空气或液压,各种方式都有其自身的优点。民航飞机要求用对乘客干扰最小,而且最经济的手段启动。不管使用何种系统,可靠性是最重要的。

启动机必须产生高扭矩并传递到发动机旋转组件,以提供一种平缓的方式从静止状态加速转子,供应足够的空气到燃烧室和燃油混合燃烧,直到流经发动机涡轮的燃气流提供足够的功率取代启动机的功率。

启动机有几种类型。空气涡轮启动机在旅客运输机上是最广泛采用的,因为这是最经济的启动方法,对旅客干扰最小。电动启动机也广泛采用,并且主要用于涡轮螺旋桨、小型喷气发动机和辅助动力装置上。启动转速是极端重要的地方,例如战斗机,有的安装火药或单组元燃料涡轮启动机。然而,由于成本高和处理起来比较困难,所以均不用在民用飞机上。

空气涡轮启动机用于大多数商用和某些军用喷气发动机。它有很多优于其他启动系统的优点,它重量相对轻、扭矩大、简单和使用经济。空气涡轮启动机需要有气源,它的可用气源有:地面气源,机上辅助动力装置的引气和已工作的发动机的引气(见图5-19)。

空气驱动的涡轮启动机包括涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴(见图5-20)。低压空气(压力大约401b/in2)冲击涡轮产生转动发动机轴要求的功率。对启动机的空气供给是由启动机空气活门控制的。当选择启动发动机时,启动机空气活门电磁线圈通电打开启动活门并在预定的转速下自动地关闭,启动机脱开。一般在启动空气活门上还有手动超控装置。必须遵守启动机工作限制:工作时问,冷却时间,循环次数,在维护手册中可以找到这些启动机限制。

电动启动机是一台直流电动马达。它通过减速齿轮和棘轮机构,或离合器与发动机连接,当发动机达到自维持转速后能自动脱机。图5-21所示为一种电动启动机。

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